Aynstein blog

Crazy stupid love online

2011-09-12T06:20:00.000-07:00

Vizionati filmul crazy stupid love online:

Crazy stupid love online

test

2009-12-02T14:14:00.000-08:00

Avatar (2009)

Rio (2011)

Back to the future (2009)

The hangover (2011)

Apa pe luna

2009-11-13T21:25:00.001-08:00

De cand omul a ajuns pe luna ,si a adus bucati din ea pe pamant,oamenii de stiinta au crezut ca suprafata lunara este uscata.Insa noile observatii din trei navete spatiale diferite au confirmat exact contrariul:pe luna este apa.

Luna este mai uscata decat cel amai arid desert de pe pamant,insa apa exista in cantitati foarte mici pe luna.1 tona din suprafata lunara ar contine aproximativ 1 litru de apa,spun cercetatorii.
"Daca moleculele de apa sunt atat de mobile precum estimam-chiar o fractiune din ele-ele ar asigura un mecanism de a transporta apa in zona craterelor intunecate." spunea geologul planetar Carl Pieters de la universitatea Brown,din insulele Rhodos."Aceasta descoperire ne deschide o noua cale in privinta cercetarilor lunare,insa va trebui sa intelegem mai bine fizica acestei descoperiri,petru a o utiliza."
Descoperirea apei pe luna ar putea fi un avantaj pentru o posibila baza lunara din viitor,fiind o potentiala sursa de apa potabila si combustibil.

http://www.ip2phrase.com/

Ghid de nutritie inteligenta

2009-11-13T02:54:00.000-08:00

Tocmai mi-am facut niste analize pentru locul de munca,analize care se fac periodic,conform legislatiei din Codul Muncii.Si nu mi-a fost mare surprinderea cand am aflat ca sunt sanatos tun.Nu am o varsta inaintata,am doar 25 ani,insa fiind vopsitor auto,lucrez intr-un mediu poluant,si ma asteptam cel putin la plamani sa am ceva probleme.

Pot sa ma laud si in privinta imunitatii organismului-ma racesc o-data la 1 an sau la 2 ani.In urmatoarele zile voi scrie in acest articol care sunt secretele sanatatii,si cum te poti feri de boli si cum poti trai sanatos in zilele noastre,cand totul in jurul nostru este poluat,e plin de e-uri,si nici macar nu mai stii ce sa mananci.

Continuare in curand....

Poze facute de catre sonda spatiala Rosetta

2009-11-12T21:01:00.000-08:00

Sonda spatiala Rosetta al ESA (European Space Agency) va ajunge in jurul pamantului in cateva ore,insa vedeti ce a facut cand erat la o distanta de 630.000 km de "acasa" :

Rosetta a facut cate o poza la fiecare ora,timp de 24 ore;se va face un filmulet,care va fi disponibil online in curand.

Peugeot HYbrid3 Evolution (concept)

2009-11-12T12:54:00.000-08:00

Scuterele nu sunt ceva nou pentru Peugeot,si deja are un model pe 3 roti care va fi competitor direct cu Piaggio MP3.De indata ce paiggio MP3 are deja o versiune hibrida,si intrucat peugeot incepe sa implementeze tehnologia hibrid pe automobilele sale,nu e de mirare ca Peugeot a dezvaluit masina concept HYbrid3 Evolution.Motorul scuterului este de un motor de 300 centimetri cubi,care dezvolta 41 cai putere,si este dublu dacat la Piaggio MP3.

Cele doua roti din fata sunt antrenate de catre doua motoare electrice,care consuma 8 cai putere din cei 41 produsi de catre motorul cu combustie interna de 300cmc.Scuterul porneste de pe loc folosind motoarele electrice,iar dupa ce viteza acestuia a depasit 10 km/h se cupleaza automat motorul cu combustie interna,iar cele electrice se dezactiveaza.In cazul unor probleme de tractiune,pornesc motoarele electrice si la rotile de fata.

Consumul este redus,de doar 2 l/100 km ,iar emisiile de CO2 sunt si ele reduse-50 g/km.Chiar daca este econom,scuterul poate "alerga" cu viteza maxima de 150 km/h ,si ajunge de la 0 la 50 km in mai putin de 5 secunde.Din pacate Peugeot nu a mentionat detalii despre data in care HYbrid3 va fi scos la vanzare.

Soarele

2009-11-04T20:45:00.000-08:00

Soarele ne incalzeste planeta in fiecare zi,ne furnizeaza lumina cu ajutorul careia putem vedea in timpul zilei ,si care este absolut necesar intretinerii vietii si a proceselor bio-chimice de pe planeta .In urmatoarele zile voi scrie articole despre modul de functionare al soarelui, si modul extraordinar prin care el produce lumina si caldura.

Pentru ca vedem soarele in fiecare zi,noi oamenii il consideram un lucru firesc si simplu.Insa daca ne gandim mai la el mai "adanc",s-ar putea sa ne intrebam cateva lucruri,cum ar fi:

Daca in spatiul cosmic este vid,deci este lipsa de aer,si implicit oxigen,cum este posibil ca soarele sa arda?
Ce impiedica gazele sa nu iasa in spatiu?
Cat de mare este soarele?
Cand se va opri arderea,cand va fi sfarsitul soarelui?
Soarele este exact ca si restul stelelor?

Tocmai raspunsurile la aceste intrebari te vor face sa iti realizezi cat de interesant este soarele.
Soarele este o stea,exact ca si cele pe care le vezi pe bolta cerului senin noaptea.Diferenta consta doar in distanta--stelele pe care le vedem noaptea sunt la distante enorme fata de pamant,distante de cativa ani lumina ,iar soarele este la o distanta de doar opt minute lumina.(de cateva mii de ori mai aproape)
Oficial,soarele este clasificat ca fiind o stea de tipul G2,clasificare facuta pe baza temperaturii sale si a lungimii de unda sau a spectrului de lumina pe care o emite.Soarele este o stea de dimensiune medie,una din miliardele de stele care orbiteaza in centrul galaxiei noastre.

Soarele "arde" de mai mult de 4.5 miliarde de ani,si va continua sa functioneze inca cateva miliarde de ani.Este o imensa colectie de gaze,in mare parte hidrogen si heliu.Din cauza ca este atat de masiv,are o forta gravitatioanala imensa,indeajuns de mare incat sa tina toti atomii de hidrogen si heliu impreuna (si pentru a mentine toate planetele pe orbita din jurul lui.Soarele nu "arde" precum arde lemnul.in schimb,soarele este un reactor nuclear gigant,iar despre acest lucru va voi scrie mai departe.

Partile soarelui

Soarele este format din gaze,si nu are suprafata solida ca si Pamantul.Totusi,el are o structura bine definita.Cele trei zone principale al soarelui sunt:

Miezul
Zona radiativa
Zona convectiva

Miezul soarelui

Miezul incepe chiar din centru,si se extinde pe 25% din raza soarelui.Aici,gravitatia atrage toata masa inspre interior,creand o presiune imensa.Aceasta presiune este suficient de mare pentru a forta atomii de hidrogen intr-o reactie de fuziune nucleara.Doi atomi de hidrogen se combina pentru a crea heliu-4 si energie:

Doi protoni se combina pentru a forma un deuteriu,un pozitron,si un neutrin.
Un proton si un atom de deuteriu se combina pentru a forma un atom heliu-3 si o radiatie gamma.
Doi atomi heliu-3 se combina pentru a forma heliu-4,si doi protoni.

Aceste reactii furnizeaza 85% din energia soarelui.restul de 15% provine din urmatoarele reactii:

Un atom de heliu-3 si unul de heliu-4 se combina pentru a forma beriliu-7 (patru protoni si trei neutroni) si o raza gamma.
Un beriliu-7 "captureaza" un electron,si se transforma in litiu-7 (trei protoni si patru neutroni) si un neutrin.
Litiu-7 se combina cu cu un proton pentru a forma doi atomi de heliu-4.

Atomii de heliu-4 sunt mult mai usoare decat cei doi atomi de hidrogen de la inceputul procesului,asadar diferenta de masa a fost transformata in energie,conform teoriei relativitatii al lui Einstein (E=mc²).Aceasta energie este emisa sub diverse forme de lumina(lumina ultravioleta,raze-X,lumina vizibila,infrarosii,microunde,si unde radio.De asemenea,soarele mai emite si particule incarcate cu energie (neutrini si protoni),care dau nastere furtunilor solare.
Aceste tipuri de radiatii solare lovesc Pamantul,unde ne incalzesc planeta,initiaza procesele meteorologice,si ne furnizeaza energia atat de necesara vietii.Radiatile solare sunt in mare parte inofensive oamenilor,datorita atmosferei pamantului.In imaginea de mai jos se poate vedea soarele fotografiat cu un telescop special,instalat pe satelitul SOHO ,cu ajutorul caruia se pot vedea diferite lungimi de unda a luminii emise de catre soare,informatii care ajuta oamenii de stiinta sa afle mai multe despre compozitia si m odul de functionare al soarelui.

Zona radiativa

Zona radiativa se extinde pana la 55% din aria soarelui,incepand de la miezul acestuia.In aceasta zona,energia provenita din miez este transportatainspre exterior prin intermediul fotonilor.Dupa ce un foton este creat,el se deplaseaza aproximativ un micron (o milionime de metru) ,dupa care este absorbit de molecula de gaze.In timpul absorbtiei,molecula este incalzita,si re-emite inca un foton pe aceasi lungime de unda.Fotonul re-emis se deplaseaza inca un micron,inainte de a fi absorbit de o alta molecula de gaze,astfel ciclul se repeta,insa fiecare interactiune intre foton si molecula de gaze dureaza un anumit interval de timp.Au loc aproximativ 10²⁵ de absorbtii si re-emisii inainte ca un foton sa traverseze zona radiativa,asadar este o diferenta mare de timp intre emisia fotonului in miez,si momentul in care acesta ajunge la suprafata soarelui.

Zona convectiva

Zona convectiva care constituie restul de 30% din aria soarelui, este dominata de catre curenti de convectie,care transporta energia inspre exterior.Acesti curenti de convectie sunt miscari intense al gazelor fierbinti si reci,care se inalta si se scufunda.Curentii de convectie transporta fotonii inspre exterior cu viteza mai mare decat acestia sunt transportati in zona radiativa.Cu atat de multe interactiuni intre fotoni si molecula de gaze in zona radiativa si zona convectiva,un foton are nevoie intre 100.000 si 200.000 de ani pana ajunge la suprafata!

Suprafata soarelui

La suprafata soarelui se afla atmosfera,care se compune din trei parti:

Fotosfera
Cromosfera
Coroana

Vom vedea in curand ca toate caracteristicile importante ale soarelui pot fi explicate intelegand reactiile nucleare care ii produc energia,campurile magnetice care sunt cauzate de catre curentii si miscarile gazelor,si gravitatia lui imensa.

Fotosfera

Fotosfera este regiunea cea mai joasa din atmosfera,care se poate vedea si de pe Pamant.Are o inaltime de 300-400 km,si are temperatura medie de 5600 grade celsius.Aspectul ei este asemanator apei care fierbe in clocot intr-un vas."Umflaturile" sau proeminentele din aceasta zona sunt de fapt suprafetele curentilor de convectie,umflaturi care pot avea 1000 km latime.De indata ce avansam inspre exteriorul fotosferei,temperatura scade,iar gazele,pentru ca sunt colorate,nu mai emit atat de multa lumina.Tocmai de aceea ,marginea fotosferei este mai intunecata.Cand ne uitam la marginea soarelui putem vedea marginea fotosferei de fapt.

Cromosfera

Cromosfera se situeaza deasupra fotosferei,si are o inaltime de pana la 2000 de km.Temperatura creste in aceasta zona de la 4700 grade celsius pana la 9700 grade.Cromosfera,se presupune ca este incalzita prin procesul de convectie din fotosfera.Din cauza agitatiei si curentilor gazelor din fotosfera,ele produc unde de soc care incalzesc gazele din imprejurime,si sunt "aruncate" prin cromosfera sub forma de jeturi de gaz foarte fierbinte,care se mai numesc si spiculi.Fiecare spicula se inalta aproximativ 5000 de km deasupra fotosferei,si dureaza doar cateva minute.Spiculii se mai pot inalta pe liniile campului magnetic al soarelui,camp magnetic care ia nastere din cauza miscarilor si activitatilor gazelor din Soare.

Continuare in curand....

Aurora boreala

2009-11-03T19:52:00.000-08:00

Aurora boreala

Aurora borealis (Luminile Nordului) si aurora australis (luminile sudului) intotdeauna au oferit o priveliste uimitoare,iar foarte multi oameni calatoresc mii de kilometri doar pentru a vedea spectacolul de lumini colorate in atmosfera pamantului.Aceste spectacole de lumini,atat in zona polului magnetic nordic (aurora borealis) cat si in zona polului magnetic sudic (aurora australis) apar in momentul in care electroni foarte incarcati provenind din furtuna solara interactioneaza cu diverse elemente din atmosfera pamantului.Furtuna solara se indeparteaza de la soare cu o viteza de aproape 2 milioane de kilometrii pe ora.Cand ajung la planeta noastra,aproximativ dupa 40 de ore dupa ce au parasit soarele,aceste unde electromagnetice extreme urmaresc liniile undelor magnetice al Pamantului,si traverseaza magnetosfera,o zona incarcata de campuri magnetice si electromagnetice intense, sub forma de "lacrima".

In timp ce electronii vor intra in atmosfera,se vor cocni de atomii de oxigen si azot la altitudini intre 32 si 320 km deasupra pamantului.Culoarea aurorei depinde de tipul de atomi (oxigen sau azot) care este lovit,si altitudinea la care are loc ciocnirea.

Verde-oxigen,pana la 240 km altitudine
Rosu-oxigen,peste 240 km altitudine
Albastru-azot,pana la 96 km altitudine
Mov/violet-azot,peste 96 km altitudine

Aurora boreala

Campurile magnetice si electrice interactioneaza unul cu altul,in combinatii constant schimbatoare.Aceste comutari si combinatii au ca efect impresionanta priveliste al "dansului" aurorelor,miscandu-se impreuna cu curentii atmosferici care pot ajunge la 20.000.000 de amperi,la 50.000 volti.

Aurorele de obiciei au loc de-a lungul "ovalelor aurorelor",care se situeaza pe polii magnetici (atentie,nu polii geografici) a planetei,ceea ce corespunde cu cercurile arctice si Antarctice.In anumite perioade,luminile pot fi vazute si mai inspre sud,mai ales cand sunt multe pete solare.Petele solare urmeza un ciclu de 11 ani,adica sunt mai intense in fiecare al 11-lea an.Urmatorii ani in care petele solare vor fi cele mai evidente sunt 2011 si 2012,ani in care vor fi oportunitati de a vedea aurore boreale in afara zonelor in care apar de obiciei.

Sunt multe povesti si mituri ,care relateaza despre niste sunete aparte care s-au auzit in timpul aurorelor boreale,insa nu exista dovezi concrete.
Oamenii de stiinta nu isi pot da seama ce ar putea crea sunete in timpul aurorei.

Aston Martin Rapide

2009-11-02T12:32:00.000-08:00

La expozitia auto IAA de la frankfurt,fabricantul Britanic de masini de lux Aston Martin expune modelul Rapide,care va fi lansat anul viitor.Masina cu siguranta isi merita numele: sub capota se adaposteste un motor de 6.0 L,cu 12 cilindrii,care dezvolta o putere de 477 cai putere.Noul Aston Martin va accelera de la 0 la 100 km/h in 5.3 secunde,si va rula cu viteza maxima de 303 km/h.Modelul Rapide este aproape cu 30 de centimetrii mai lung decat DB9 Coupe,si are mult spatiu in habitaclu,indeajuns pentru patru persoane.Din cauza designului aerodinamic si sportiv,portbagajul are o capacitate de doar 303 litri.Aston Martin a facut o treba buna in privinta combinarii unei masini sport de performanta,cu luxul unei masini de top cu patru locuri,toate astea intr-un singur model,si la un pret de 180.000 de euro.Competitorii acestei masini vor fi Porsche Panamera,si Masserati Quatroporte.

BMW F3

2009-11-01T16:25:00.000-08:00

Poza BMW F3

Poza spion BMW F3

BMW F3 va fi lansat impreuna cu restul modelelor din 2010,si va fi construita pe platforma BMW seria 3.F3 va fi cu o categorie mai mica decat X3,iar pe piata va face concurenta modelului Acura RDX,Audi Q3,si Mercedes GLK.

Prototipul testat a fost zarit recent pe sosea.Ceea ce este interesant in aceste poze,este faptul ca botul masinii este camuflat si difera fata de prototipul fotografiat inainte.Acest lucru poate indica faptul ca designul final se poate afla sub camuflajul din poza.

Motorizarea din F3 va fi similara cu motorizarea din seria 3.Aici se enumara un motor dein linie cu 6 cilindri, 3.0 litri,pe benzina,dezvoltand o putere de 235 CP,si un motor bi-turbo,care dezvolta 300 de cai putere.In afara de acestea vor fi si una sau doua motoare diesel,in special pentru piata din Europa.

Primele optiune suplimentara va fi tractiunea pe spate.Pe parcurs,BMW va adauga listei optiunilor tractiune integrala xDrive,in combinatie cu diferite motorizari.

Video-Supermasini

2009-11-01T15:37:00.000-08:00

Acest video incredibil va afiseaza o aliniere de supermasini,o priveliste care ar satisface orice entuziast adevarat de automobile.Una dintre cele mai scumpe "expozitii de trotuar:,lista include masini precum Aston Martin,Ferrari 430, 3 supermasini Mercedes SLR,o Pagandi Zonda, un Ferrari 360,si un Bentley Continental GT,auriu.

Audi A8-Despre noua generatie

2009-11-01T13:40:00.000-08:00

Potrivit raporturilor,elita marcii Audi va fi dotat in continuare si cu motor V12,insa capacitatea motorului va fi crescuta de la 6.1 litri la 6.5 litri,si va depasi 500 de cai putere-cu 50 CP mai mult decat motorul v12 precedent.Pe o scara mai "inferioara" ar fi motorizarea V8 turbo,cu mai mult de 400 CP,si sistem de control al motorului care permite oprirea a patru cilindri la nevoie,rezultand economie de combustibil.

Iar pentru ca masinile Audi a nu fi numite sugative,echipa de la Audi lucreaza la un nou motor de 2.0 L diesel,cu doua turbo,motor al carui putere depaseste 200 de cai.

Bolivia va fabrica propriile baterii litiu-ion

2009-11-01T13:02:00.000-08:00

Poate fi o ingrijorare pentru fabricantii de baterii Li-Ion (litiu-ion) din Asia:Bolivia a decis ca pana in 2018 se va folosi de imensele rezerve de litiu disponibile.Bolivia are avantajul ca nu va fi nevoit sa importe litiu,ceea ce va oferi o posibilitate de a se afirma pe piata cu preturi competente a produselor.Ministerul Tehnologiei si Stiintelor din Bolivia,Roger Carvajal,a afirmat saptamana trecuta,ca deciziile guvernului asupra strategiei comercializarii depozitelor de litiu (aproximativ jumatate dinrezervele de pe planeta,potrivit estimarilor) au fost luate.Planurile includ fabricarea de carbonat de litiu la scara comerciala in 2013,si dupa aceea foarte probabil o fabrica de masini electrice.

Nebuloasa fantoma

2009-11-01T12:30:00.000-08:00

Marea Nebuloasa din Orion (M42),la o distanta de 1500 ani lumina,cuprinde emisiile si reflexiile nebuloaselor NGC 1973,1975,si 1977-Nebuloasa Fantoma-cu o forma misterioasa de "spirit" care pluteste prin norii interstelari(mai este cunoscuta si sub denumirea de "omul care alearga").

Constiinta Colectiva

2009-11-01T06:01:00.000-08:00

O echipa care reuneste cercetatori din intreaga lume, inclusiv din Romania, incearca sa demonstreze ca forta gandurilor poate actiona in plan fizic. Initiat la Universitatea Princeton din New Jersey (SUA), proiectul este dezvoltat actualmente in 55 de locatii de pe Terra, intre care una se afla la Cluj.

Forta mintii

Proiectul Constiintei Globale (PCG) incearca sa demonstreze ca mintile umane se pot sincroniza si pot actiona coerent si simultan asupra lumii fizice, determinand modificari si efecte masurabile. PCG verifica astfel posibilitatea existentei unei constiinte de grup sau chiar a unei constiinte colective sau globale, care ar reprezenta un fel de superminte planetara. Constiinta colectiva se manifesta cu predilectie in cazul unor evenimente importante: conflicte majore (razboaie, revolutii), catastrofele naturale, accidente teribile, atentate, festivitati si ceremonii traditionale (Anul Nou), evenimente colective (demonstratii, rugaciuni pentru pace, vizite ale unor personalitati etc.) sau evenimente astronomice (eclipse de Soare si Luna, alinieri ale planetelor).

Concluzia cercetatorilor vine sa certifice o idee tulburatoare, veche de secole: aceea ca gandurile si trairile sufletesti pot influenta materia, realitatea fizica, si isi pot face simtita prezenta cat se poate de clar. In anii '90, ideea ca mintea umana poate influenta realitatea concreta a fost mult discutata in cadrul unor grupuri de avangarda, formate din oameni de stiinta si reprezentanti ai unor curente spirituale. Desi veche de cand lumea, jucand un rol esential in majoritatea doctrinelor spirituale, ipoteza a fost infirmata categoric de comunitatea stiintifica, deoarece pare sa contrazica legile fizicii si principiile fundamentale ale stiintei.

PCG este cel mai important proiect international de cercetare a unor posibile actiuni neconventionale ale mintii umane. Practic, telul sau este acela de a verifica daca - si in ce masura - mintile umane pot influenta realitatea fizica. In acest sens, a fost creat un sistem electronic, un generator de numere aleatoare, folosit ca "instrument de masurat". Cercetatorii au pornit de la ideea ca, daca mintea umana, gandul, poate influenta materia, atunci acest lucru ar trebui sa se "citeasca" in structurarea si Iordonarea secventelor de cifre generate de sistemul electronic.

Egg-ul romanesc

PCG a debutat in august 1998, la Universitatea americana Princeton, cu doua sisteme electronice, el extinzandu-se treptat in SUA si apoi in intreaga lume. Fiecare astfel de sistem, denumit pe scurt Egg, este format dintr-un generator de numere aleatoare (200 pe secunda, secvente de 0 si 1), cuplat la un calculator. In mod normal, in fiecare secunda se genereaza un numar egal de 0-uri si 1-uri, deci o proportie de 50% la 50%. In prezent, reteaua este formata din 55 de sisteme electronice interconectate, raspandite din Alaska pana in Noua Zeelanda.

Acestea, sincronizate dupa meridianul Greenwich (fostul GMT, numit mai nou Timp Universal, UTC), transmit in fiecare secunda datele in timp real, prin internet, catre computerul central de la Princeton. Unul din cele 55 de generatoare de numere aleatoare, primul din Europa de Est, se afla la Universitatea Babes-Bolyai din Cluj, functionand in cadrul Institutului de Cercetari Experimentale Interdisciplinare. Denumit Egg.bellatrix.ro 1025, sistemul este conectat la computerul central de la Princeton din iunie 2002.

Pentru demonstratie au fost alese intervale de timp in care un numar cat mai mare de persoane, deci de minti si ganduri umane, se sincronizeaza si se interconecteaza, ca urmare a faptului ca se concentreaza asupra unui eveniment major, capabil sa determine o reactie emotionala colectiva. Analiza datelor, care se efectueaza simultan la Princeton si Amsterdam, arata ca, in minutele si orele care urmeaza producerii si mediatizarii unor evenimente majore, se constata intr-adevar o modificare a secventelor numerice generate de dispozitivele electronice, in sensul structurarii, deci al ordonarii lor. Din 1988 pana in ianuarie 2004, au fost nominalizate si analizate 163 de evenimente majore, cu o medie de circa 3 pe luna, printre care accidentul submarinului nuclear Kursk (12 august 2000), atentatele teroriste din 11 septembrie 2001, accidentul navetei spatiale Columbia (1 februarie 2003), inceputul bombardamentelor aeriene si sfarsitul razboiului in Irak (cu daramarea statuii lui Saddam Hussein, din 9 aprilie 2003), cutremurul devastator din Iran (26 decembrie 2003) etc.

Mintea colectiva

Analiza combinata a tuturor celor 163 de evenimente demonstreaza ca, indiferent de locul unde s-au produs ele, efectul observat este global. Asta inseamna ca factorul extern, care pare sa actioneze independent de distanta, afecteaza simultan toate Egg-urile retelei raspandite in lume. Totul se petrece ca si cum un fel de minte colectiva ar genera un camp la scara planetara, care afecteaza functionarea dispozivelor electronice din toata lumea. Colectivul de cercetatori condus de Roger D. Nelson, directorul proiectului, nu a reusit sa stabileasca inca suportul care transporta o astfel de informatie, dar specialistii au lansat ideea ca, atata timp cat Egg-urile sunt perturbate, este foarte probabil ca si alte dispozitive, instrumente si aparate electronice, la fel de sensibile, sa sesizeze factorul perturbator.

Analiza comparativa a rezultatelor inregistrate intr-o perioada de 5 ani a evidentiat un aspect interesant. Astfel, daca influentarea secventelor numerice generate de Egg-uri se pastreaza la valori ridicate in cazul evenimentelor pozitive, pasnice (festivitati, vizite, meditatii colective etc.) si chiar la evenimente tragice nepremeditate si imprevizibile (catastrofe naturale, accidente), dupa 11 septembrie 2001 si mai ales dupa razboiul din Irak, influentarea secventelor a scazut semnificativ in cazul evenimentelor dramatice premeditate (acte de razboi, atentate majore), estompandu-se total in anumite situatii.

Si cum modificarea secventelor este asociata cu impactul emotional al evenimentului asupra unui numar ridicat de minti umane, se ajunge la concluzia ca omenirea in ansamblu reactioneaza mai putin la actele de violenta extrema. "Aceasta tendinta poate indrepta lumea spre un nou mod de viata, in care violenta va fi considerata un lucru normal", explica profesorul Adrian Patrut, coordonatorul colectivului de cercetatori de la Cluj.

Panamera Porsche

2009-10-29T13:41:00.000-07:00

In momentul in care noile tehnologii ecologice vor ajunge la nivelul la care vor putea sa fie implementate pe gama Porsche, primul model 100% electric al germanilor va fi Panamera.

Primul model electric al marcii Porsche va fi Panamera, insa implementarea unui sistem 100% ecologic pe modelul german va putea fi facuta abia in momentul in care tehnologiile de acest tip se vor dridica la nivelul pretentiilor marcii. Informatia a fost dezvaluita de catre Michael Macht, noul director al companiei, intr-un interviu citat de Autocar.

"Tehnologia din acest moment nu se incadreaza in cererile Porsche. Va fi nevoie de inca doi ani pentru ca tehnologia sa poate fi abordata de marca noastra. Oricum, in acel moment, Panamera va fi primul model electric Porsche", sustine Macht.

Pe de alta parte, seful companiei sustine ca Porsche va imprumuta plaformele de productie ale modelelor Panamera si 911 si altor marci din cadrul Grupului Volkswagen. "Platforma Panamera ar putea sa fie utilizata de celelalte branduri pentru modele care se afla in dezvoltare si la stadiul de concept. La fel se intampla si in cazul platformei utilizate pentru productia liniei de modele 911", sustine Macht. Pe de alta parte, Porsche nu va mai imprumuta motoare de la celelalte branduri ale Grupului Volkswagen, unitatea V6 de pe cayman fiind singura de acest tip aparuta pe modelele marcii. "Porsche trebuie sa-si pastreze spiritul, iar dezvoltarea motoarelor este una dintre caracteristicile marcii", sustine seful companiei.

Volkswagen

Masinile electrice sunt nocive

2009-10-29T13:32:00.000-07:00

Un studiu american foarte serios arata ca masinile electrice sunt mai daunatoare pentru mediu din cauza modului de producere a electricitatii si a materialelor din baterii.

Masinile electrice nu sunt atat de "verzi" precum ne arata constructorii si grupurile de lobby. Conform unui studiu realizat de o serie de oameni de stiinta americani reuniti in Consiliul National de Cercetare din Statele Unite, masinile electrice vor putea sa ridice pretentii in fata celor pe benzina si pe motorina doar daca tehnologiile de fabricare a electricitatii vor deveni independente de centralele care utilizeaza carbune.

"Pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa verde adevarata, centralele electrice trebuie sa renunte la carbune sau sa dezvolte noi tehnologii de prelucrare a acestui material", sustine Jared Cohon, unul dintre cercetatorii care stau in spatele proiectului.

Cifrele actuale arata ca jumatate din electricitatea utilizata in SUA este realizata prin prelucrarea carbunelui. Desi valorile nu pot fi comparate, Romania se afla intr-o situatie proportionala aproximativ identica, 42% din electricitate fiind produsa prin tehnologia prelucrarii acestui material. Conform analizelor, carbunele emite la prelucrare de cateva ori mai multe substante poluante si de doua ori mai mult dioxid de carbon decat ceilalti factori poluanti, cum este gazul natural.

Analistii de peste Ocean arata ca, pentru ca masinile electrice sa devina o alternativa viabila din punctul de vedere al mediului, proportia uzinelor care produc electricitate prin carbune trebuie sa scada vertiginos, in locul acesteia fiind nevoite sa creasca uzinele nucleare sau cele care produc curent electric prin surse de energie regenerabile. "Exista si modalitati prin care uzinele de prelucrare a carbunelui pot deveni mai verzi, una dintre acestea fiind captarea si ingroparea definitiva a carbonului in pamant", se arata in comunicatul emis de oamenii de stiinta americani.

In studiu se arata faptul ca, in ciuda beneficiilor legate de limitarea importurilor de titei, masinile electrice ascund costuri uneori mai ridicate decat cele ale masinilor pe motoare termice, cum sunt cele ale materialelor utilizate la fabricarea bateriilor. Per total, costurile legate de mediu ale unei masini electrice sunt cu 20% mai ridicate decat cele ale unei masini normale.

Noul Toyota Land Cruiser, in Romania de la 47.200 euro

2009-10-29T13:27:00.000-07:00

Clientii Toyota din Romania pot comanda noul Land Cruiser. Modelul are un pret de pornire de 47.200 de euro cu taxele incluse, iar livrarile incep in decembrie.

Noul Toyota Land Cruiser va debuta pe piata din Romania in luna decembrie a acestui an si va avea un pret de 47.200 euro cu toate taxele incluse. Clientii Toyota care doresc sa comande acest model isi pot configura cate un exemplar inca de astazi, primele unitati urmand sa fie livrate abia in ultima luna a acestui an.

Toyota le va raspunde clientilor sai care doresc vehicule rezistente in cele mai dure conditii prin intermediul noii generatii de Land Cruiser, model deja emblematic pe piata SUV-urilor. Toyota beneficiaza de o experienta in off-road de peste 60 de ani, element care nu a fost deloc uitat in crearea noii generatii a acestui model. Clientii Toyota care aleg un Land Cruiser vor putea sa se bucure de confort si performante pe sosea, fara a face rabat de la calitatile off-road ale acestui model.

Noua generatie Toyota Land Cruiser beneficiaza de o functie de selectare Multi-teren, un monitor Multi-teren cu patru camere de luat vederi, care pot afisa si unghiul de bracare al rotilorl. Combinatia acestor sisteme le ofera un sprijin atat soferilor experimentati, cat si soferilor incepatori un grad de asistenta ridicat la rularea pe teren accidentat si nu numai.

Toyota Land Cruiser va fi disponibil pe piata din Romania cu un propulsor turbodiesel de 3.0 litri, care dezvolta 173 CP. In comparatie cu generatia precedenta, emisiile de carbon au fost reduse cu 12 procente, atingand pragul de 214 grame per kilometru. Echipat cu motorul turbodiesel de trei litri, noul Toyota Land Cruiser are un consum mixt de 8.1 litri la 100 de kilometri.

Inginerii japonezi au revizuit suspensia care echipeaza puntea fata a lui Land Cruiser, aceasta fiind de tip independent, cu bascula dubla. Puntea spate are o noua suspensie multilink, alaturi de un sistem de suspensie cinetica dinamica (KDSS), care este controlat electronic. Varful gamei Land Cruiser va putea fi echipat si cu un sistem de suspensie variabila adaptiva (AVS). Sistemul de suspensie AVS incorporeaza functia Roll Posture Control si un ansamblu de perne de aer cu functia Height Control.

Habitaclul lui Land Cruiser a fost si el revizuit, fiind mai spatios decat cel al generatiei precedente. Modelul Land Cruiser este disponibil si intr-o versiune cu sapte locuri, ale carei scaune din ultimul rand pot fi glisate cu 135 milimetri. Scaunele din ultimul rand pot fi pliate si ridicate individual, Toyota oferind ca echipament optional si un sistem automatizat care indeplineste aceasta functie.Podeaua a fost coborata cu 35 milimetri, pentru a oferi mai mult spatiu pentru picioare tuturor pasagerilor.

Sisteme multimedia LG pentru VW, Skoda si Seat

2009-10-29T13:22:00.000-07:00

Compania coreeana LG a semnat un acord prin care va dota toate modelele VW, Skoda si Seat cu pachete multimedia incepand cu anul 2012.

Compania sud-coreeana LG a semnat un acord cu Grupul Volkswagen prin care specialistii asiatici in echipamente electronice vor echipa toate modelele Volkswagen, Skoda si Seat incepand cu anul 2012.

Intelegerea dintre cel de-al doilea producator de televizoare din lume si cel de-al treilea producator de masini al lumii se ridica la valoarea de 370 de milioane de dolari.

Parteneriatul nu este o noutate in cadrul grupului, LG colaborand cu brandurile Grupului Volkswagen inca din 2007 in domeniul sistemelor audio. De aceasta data, coreenii le vor pune insa la dispozitia clientilor VW, Skoda si Seat o serie de sisteme complete de infotainment auto, incluzand aici pachete USB, periferice, Bluetooth, sisteme audio pentru versiunile non-premium, dar si o serie de monitoare LCD TFT pentru consola centrala.

"LG Electronics si-a demonstrat cu succes superioritatea in domeniul tehnologiei auto de-a lungul anilor si suntem incantati ca vom lucra in continuare cu Volkswagen. LG dezvolta la aceasta ora o linie de produse diverse pentru infotainmentul auto, aceasta urmand sa fie dezvaluita in viitorul apropiat", a declarat B.B. Hwang, vicepresedinte executiv LG Electronics.

Volvo: "Masinile se vor putea conduce singure din anul 2015"

2009-10-29T13:13:00.000-07:00

Uniunea Europeana si Volvo dezvolta un proiect in urma caruia masinile vor putea sa circule pe autostrada in timp ce soferul citeste ziarul sau urmareste un meci la TV.

Unele zone europene ar putea gazdui, incepand cu 2015, flote de masini personale care se conduc singure. Este vorba de rezultatele unui proiect de mare amploare dezvoltat de Uniunea Europeana si cu cateva mari companii de pe batranul Continent prin care se incearca dezvoltarea unor masini care nu au nevoie de sofer pe autostrada.

Proiectul a fost botezat oficial SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) si implica sapte companii mari europene: Volvo Car Corporation, Volvo Technology si SP Technical Research Institute (toate din Suedia), Ricardo UK Ltd (Marea Britanie), Idiada si Robotiker-Tecnalia (Spania) si Institut fur Kraftfahrwesen - IKA (Germania). Conform cercetatorilor, tehnologiile pe care se va baza noul program vor imbunatati traficul si timpii de calatorie, le vor oferi un confort ridicat soferilor, vor reduce la maximum accidentele si vor cobori nivelul de emisii de CO2.

"Imaginati-va ca plecati dinmineata de acasa si, dupa ce ati intrat pe autostrada, va "lipiti" de alte masini care circula la viteza normala intr-un convoi compact. Dupa cateva minute, puteti lasa din maini volanul si puteti citi ziarul, puteti vorbi la telefon sau urmari emisiunea de dimineata de la televizor. Pentru ca masina se conduce singura 100% sigur si consuma minimum de carburant", se arata in comunicatul Volvo.

Primele masini de test vor aparea in Europa in 2011, acestea urmand sa fie testate pe circuite speciale dezvoltate pentru acest proiect. Fiecare masina va fi echipata cu sistem de navigatie si cu o statie de emisie/receptie care comunica cu vehiculul aflat in fata convoiului. Marele avantaj al acestui sistem este faptul ca el este construit in fiecare masina in parte, nefiind nevoie astfel de interventii speciale la nivelul infrastructurii.

Pionul pricipal in toata aceasta ecuatie este masina care conduce convoiul, aceasta fiind una cu sofer uman. "Masina din fata poate fi condusa de un sofer experimentat pe respectiva ruta sau poate fi un taxi, un autobuz sau un camion. Fiecare 'tren' de vehicule va fi format din sase-opt masini", spun cei care dezvolta proiectul.

Arginina

2009-10-28T13:37:00.000-07:00

Stimuleaza productia hormonului de crestere,imbunatateste activitatea sexuala,creste masa musculara si arde grasimile,scade colesterolul,intareste sistemul imunitar,grabeste vindecarea operatiilor si a ranilor.

Arginina este un aminoacid foarte important,care a fost studiat timp de mai mult de 50 de ani.Aminoacizii sunt "caramizile" proteinelor,iar proteinele sunt materia din care sunt construite toate celulele vii. Cea mai mare parte din masa (greutatea) unui organism uman,dupa apa,o constituie proteinele.La nivel celular,principala functie al ADN-ului este de a furniza "sablonul" pentru crearea a mai multor sute de tipuri de proteine,fiecare tip construit din secvente unice de aminoacizi combinati si "lipiti" impreuna de catre legaturi peptidice.Sunt mai mult de 20 de aminoacizi cunoscuti,iar la acest numar se mai adauga,pe parcurs ce sunt identificati,studiati si clasificati noi aminoacizi.

Un ficat sanatos poate sa produca aproximativ 80% din aminoacizii necesari organismului.Arginina este clasificat ca fiind un aminoacid neesential,insa nu din cauza importantei reduse (de fapt arginina este un aminoacid deosebit de important),dar din cauza ca organismul poate sa il fabrice combinand alti aminoacizi,care provin din alimentatia zilnica.Restul de 20% din aminoacizi sunt numiti aminoacizi esentiali pentru ca ele nu pot fi produse in ficat,fiind necesar obtinerea lor din alimentatie.Capacitatea organismului de a fabrica aminoacizi neesentiali din cei esentiali,si de a le folosi aminoacizii cu eficienta,poate fi afectata de varsta inaintata,starea generala de sanatate al individului,starea de sanatate al ficatului,prezenta unei infectii,capacitate redusa de absorbtie al alimentelor,si o alimentatie dezechilibrata.

Studiile in privinta aminoacizilor constituie o contributie majora pentru intelegerea bolilor si maladiilor.Terapii cu aminoacizi au fost folosite cu succes pentru a incetini imbatranirea,pentru a preveni boli cardiace,pentru a imbunatati memoria,elimina depresia,a controla stresul,imbunatati somnul,a usura viata celor suferind de artrita,a reduce herpesul,a vindeca alcoolismul,pentru cresterea parului,si lista poate continua.

Arginina este folosita mai ales pentru a intari sistemul imunitar al organismului,pentru a stimula productia hormonului de crestere (hormonul tineretii),pentru cresterea masei musculare,imbunatatirea functiilor sexuale,inclusiv erectia,si pentru a vindeca arteroscleroza.

Uneori,un aminoacid poate anula efectele celuilalt.De exemplu,arginina are efect antagonist cand este combinata cu lizina.Pe de alta parte,arginina are cele mai bune efecte cand este combinata cu aminoacizii ornitina , citrulina,si acidul aspartic.

Doze recomandate:

Fiecare persoana este unic din punc de vedere biochimic,astfel difera foarte mult necesitatile suplimentarii cu aminoacizi de la persoana la persoana.Nivelul aminoacizilor este afectat mai ales de dieta,sex,zona geografica in care traieste,si programul de odihna sau activitate al individului.

Cotinuare in curand.........Sursa: http://primev.com/free-arginine-report.aspx

Motorul Diesel

2009-10-28T02:32:00.000-07:00

Motorul Diesel este un motor cu combustie interna,care foloseste temperatura rezultata din compresie,pentru a aprinde combustibilul care este injectat in camera de combustie (cilindru) in stagiul final a compresiei.Motorul diesel este aproape similar cu motorul pe benzina,care foloseste ciclul Otto,in care amestecul combustibil-aer este aprins cu ajutorul scateii de la bujie.

Motorul diesel foloseste ciclul diesel (denumit dupa Dr. Rudolf Diesel).Motoarele diesel au cea mai mare eficienta termica,din cauza coeficientului de compresie.

Motoarele diesel sunt fabricate in versiuni de doi timpi si patru timpi.Ele au fost folosite mai demult pentru inlocuirea mai eficienta a motoarelor cu aburi stationare.De la inceputul anilor 1910 ele au fost folosite pentru propulsarea vapoarelor si a submarinelor.Apoi a urmat folosirea or in locomotive,camioane mari,si centrale electrice.Incepand din anii 1930 s-a raspandit folosirea lor si in automobile.In 2007,aproximativ 50% din masinile noi vandute in Europa sunt cu motor diesel.

Istorie

Rudolf Diesel,de nationalitate germana,s-a nascut in anul1858 in paris,unde parintii lui erau imigranti Bavarezi.Educatia a primit-o la Munich Politechnic.Dupa absolvire s-a angajat ca si inginer frigotehnic,insa i-a placut foarte mult proiectarea de motoare.Diesel a proiectat multe motoare termice,inclusiv un motor cu aer,propulsat cu ajutorul caldurii soarelui.In anul 1893,a publicat un articol despre un motor care are combustia in interiorul cilindrului-motorul cu combustie interna.In 1894 a aplicat pentru patentarea unei noi inventii,motorul diesel.Motorul lui a fost primul care a dovedit faptul ca combustibilul se poate aprinde si fara scanteie.El a pus in functiune primul motor reusit in anul 1897.

In 1898,Diesel a primit patentul "U.S. Patent 608,845" pentru "motorul cu combustie interna".

Desi cel mai cunoscut este pentru inventia motorului termic cu aprindere prin compresie (motorul diesel) care ii poarta si numele,Rudolf Diesel a fost de asemenea un inginer termic apreciat,si un teoretician social.Inventiile lui Diesel au trei lucruri comune:

au la baza transferul de energie termica prin intermediul legilor si proceselor fizice;
implica un design mecanic deosibit si creativ;
si au fost motivate in special de conceptul inventatorului asupra nevoilor sociale;

Rudolf Diesel a conceput motorul diesel in special pentru a permite mestesugarilor si meseriasilor independenti sa tina pasul cu industria.

In data de 10 August,in Augsburg,Primul model al lui Rudolf Diesel,un cilindru de fier cu lungimea de 3 metri,cu un volant la baza,a functionat pentru prima data folosind compresia pentru a aprinde combustibilul.A| mai durat inca 2 ani pana Diesel a imbunatatind motorul,iar in 1896 a facut demonstratie cu un alt model,care avea eficienta de 75%,fata de cele 10% la motorul cu aburi.

In 1898,Diesel a devenit milionar.Motoarele lui au fost folosite pentru propulsarea centralelor electrice,pentru pomparea apei,masini,camioane,si nave maritime.La scurt timp dupa,au inceput sa fie folosite in industria miniera,extractia de petrol,fabrici,si in transportul maritim transoceanic.

Evolutia motorlui Diesel

1824: Fizicianul Francez Nicolas Leonard Sadi Carnot a pus la punct teoria termodinamicii motoarelor termice.Acest lucru a demonstrat necesitatea compresiei pentru a creste diferenta dintre temperatura joasa si inalta de functionare.

1890,Mai: Herbert Akroyd Stuart,asociat cu charles Richard Binney obtin patentul numarul 7164 intitulat:"Imbunatatirile Motoarelor Care Functioneaza Prin Explozia Amestecului Vaporilor de Combustibil si Aer".Acest patent descrie primul motor cu pornire prin compresie.

1892:Hornsby of Lincoln,din Anglia,a construit primul motor cu combustie interna,care functiona doar prin compresie.(experimental)

1892: 23 Februarie,Rudolf Diesel obtine patentul (RP 67202) intitulat: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschienen".

1893:O ambitie al lui Diesel numita Teoria si Constructia Motorului Rational Termic Pentru a Inlocui Motoarele cu Aburi si cu Compresie Cunoscute Pana in Prezent (Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today)

1897:In data de 10 August,diesel construieste primul prototip functional,in Augsburg.

1898:diesel vine licenta motorului sau catre compania petroliera Ruseasca Branobel,care isi arata interesele asupra unui motor care functioneaza cu petrol nedistilat.Inginerii Branobel au petrecut 4 ani pentru a construi un motor montabil pe nava maritima.

1899:Diesel isi vinde licenta catre fabricantii Krupp si Sulzer,care in curand devin fabricanti importanti.

1902: Pana in 1910,MAN produce 82 de copii al motorului diesel stationar.

1903:Shormovo Shipbuilding Yard lansazea petrolierul "Vandal"-prima nava propulsata cu motor diesel.

1904:Francezii construiesc primul submarin diesel,numit "Z".

1905:Büchl (Cehia) fabrica turbo si intercoolerul pentru motoarele diesel.

1908:Prosper L'orange dezvolta impreuna cu Deutz,o pompa de injectie minutioasa,cu duza cu ac.

1909:Antecamera cu combustia emisferica este dezvoltata de catre Prosper L'Orange si Benz.

1910:Nava de cercetare Norvegiana Fram este prima nava cu propulsie Diesel,dupa care Selania a fost prima nava comerciala diesel.Pana in anii 1960,motoarele diesel au inlocuit in totalitate motoarele cu aburi de pe navele maritime.

1912:Prima locomotiva cu motor diesel.

1913:Submarinele U.S Navy folosesc unitatiile NELSECO.

1913: Rudolf Diesel Moare in mod misterios,in timp ce traversaCanalul Englezesc pe nava SS dresden.
1914:Barcile Germane U-Boats sunt propulsate de motoare diesel MAN.

1919:Prosper L'Orange obtine patentul pentru insertia de antecamera,si fabrica injectorul cu duza cu ac.Primul motor diesel de la Cummins.

1921:Prosper L'Orange construieste pompa de injectie continua variabila.

1922:Primul vehicul cu motor diesel (cu antecamera) este Agricultural Tractor type 6 ,de la Mercedes-Benz agricultural tractor OE Benz Sendling.

1923:A fost testat primul camion cu motor diesel,fabricat de MAN,Benz,si Daimler.

1924:Introducerea pe piata camioanelor al motorului diesel,de catre fabricantii de camioane comerciale din IAA.Fairbank-Morse incepe productia de motoare diesel.

1927:Primele pompe de injectie si injectoare pentru camioane,fabricate de Bosch.Primul prototip de autoturism diesel produs de Stoewer.

1930:Caterpillar incepe fabricarea de motoare diesel pentru tractoarele sale.

1932: Cel mai puternic camion diesel din luma,fabricat de MAN-160 cai putere (120 kW)

1933:Primul autoturism cu motor diesel (Citroen Rosalie).Citroen foloseste un motor diesel al pionerului Englez sir Harry Ricardo.Insa masina nu intra in productia de serie din cauza restrictiilor legale,in privinta folosirii motoarelor diesel.

1934:Primul motor Turbo-Diesel fabricat de Maybach,pentru locomotive.

1934-35:Junkers Motorenwerke,din Germania,incepe productia familiei motoarelor diesel pentru avioanele Jumo,cel mai faimos fiind Jumo 205,din care sunt produse 900 de exemplare pana la izbucnirea celui de-al doilea razboi mondial.

1936:mercedes-Benz construieste masina 260D diesel.AT&SF inaugureaza trenul diesel Super Chief.Dirijabilele Hindenburg sunt propulsate de catre motoare diesel.Prima serie de autoturisme cu motor diesel(Mercedes-Benz 260D,Hanomag si Saurer).Daimler Benz produce motorul diesel 602LOF6 pentru dirijabilul Hindenburg LZ129.

Continuare in curand........

Mission One-Motocicleta electrica

2009-10-24T13:59:00.000-07:00

Vehiculele dotate cu motoare electrice nu se remarcă prin viteza maximă. Pot pleca de pe loc foarte repede şi au un cuplu constant şi mare pe toată plaja de turaţii. Este adevărat că au existat autovehicule electrice, chiar cu mai mult patru roţi, care au depăşit 300 km/h, însă nu au intrat în producţie. Motocicleta electrică de mai jos nu numai că a bătut recordul mondial de viteză pentru clasa sa, dar este şi un model care se produce în serie. Mission One a atins 260 km/h pe 1 septembrie şi a avut o medie de 242 km/h pe o distanţă de o milă.

Misson One - motocicleta electrică cu care atingi 260 km/h

Misson One - designul futurist şi performanţele sale nu sunt ieftine

În 2010, Mission Motors va comercializa 300 de astfel de motociclete electrice. Mission One are o cutie cu o singură treaptă de viteză şi o autonomie de 240 km. Încărcarea bateriei se face în doar două ore la 240 V. Dacă v-aţi închipit deja că designul futuristic şi performanţele de top costă mult, aveţi dreptate. Preţul primelor 50 de modele Mission One este aproximativ 69.000 $. Probabil că versiunile următoare vor fi mai ieftine şi producţia de serie va reduce în timp preţul şi mai mult, însă cei de la Mission nu pot încă să concureze cu Honda, Suzuki sau Yamaha pe segmentul superbike-urilor.

Misson One - autonomie de 240 km şi încărcare în 2 ore

Sursa: Fastcompany.com

Trabantul electric japonez-Honda EV-N concept

2009-10-24T13:57:00.000-07:00

După ce am vazut cum ar putea arăta viitorul Trabant electric, iată că Honda prezintă maşină care are mai multe trăsături similare. Farurile lui EV-N Concept sunt considerate retro, însă pentru noi, ele seamănă cu cele ale maşinii germane. Grila frontală nu lasă aerul să treacă prin ea deoarece el nu ar avea ce răci. Motorul electric este alimentat de baterii. Roţile mici şi lungimea redusă a maşinii ne duc cu gândul la Daewoo Tico, des întâlnit pe şoselele noastre.

Honda EV-N Concept va fi Trabantul japonez electric

O altă trăsătură cu care Honda EV-N poate fi comparată cu Trabantul este austeritatea interiorului. Bordul este foarte simplu, iar pe podea se găsesc doar două pedale. Surpriza este dată de un dispozitiv integrat în uşa autoturismului. Este vorba de monociclul U3-X pe care l-am prezentat cu puţin timp în urmă. El ocupă acel spaţiu de depozitare din panourile portierelor. Acoperişul este dotat cu panouri solare, un accesoriul normal pentru o maşină electrică. Conceptul Honda EV-N va fi prezentat în curând la salonul auto de la Tokyo.

Dimensiunile reduse ne duc cu gândul la Tico

Interior spartan

Panourile solare de pe acoperiş

Apple Magic Mouse

2009-10-24T13:51:00.001-07:00

Apple a lansat Magic Mouse, primul mouse cu tehnologie multitouch destinat utilizatorilor de Mac OS.

Apple Magic Mouse

Cei care își achiziționează un calculator iMac nou, vor avea surpriza să descopere în pachet noul mouse. Separat, Magic Mouse costă 69 $ fără taxe. Și acum, câte ceva despre ce știe se facă:

Se conectează prin Bluetooth
Dispune de senzor laser
Recunoaște diferite gesturi (vezi imaginea de mai jos)
Oriunde îl atingi, știe ce îți dorești să faci - nu ai nevoie de butoane și scroll
Are pretenția să rulezi un sistem de operare Mac OS începând cu versiunea 10.5.8

Apple Magic Mouse

Iată încă o bijuterie cu care compania din Cupertino încearcă să ne atragă de partea exclusivistă. Sunt convins că dacă mouse-ul Apple Magic ar fi fost compatibil Windows, ar fi făcut furori. Chiar și așa, va ține capul de afiș cel puțin până la sfârșitul lunii.

Apple Magic Mouse

Evolutia laptopurilor

2009-10-24T13:46:00.000-07:00

Când spui portabilitate, în domeniul IT, te gândeşti imediat la laptopuri. Sau notebookuri, depinde cum îţi place să le spui. Unii şi le cumpără pentru că au cu adevărat nevoie de ele. Alţii doar pentru că aşa e trend-ul . Acum la modă e ca în orice emisiune TV, talkshow, ştiri sau de sport, prezentatorul sau realizatorul să aibă cu el şi un notebook. Nu ştiu cât îl foloseşte, dar dă bine ca element decorativ.

Însă laptopul nu a fost întotdeauna aşa portabil şi performant cum este acum. Ba chiar primele versiuni erau atât de grele şi de mari, încât puteau fi transportate cu mare dificultate. Aceasta este ironia tehnologiei: ne aduce avantaje la care nici nu ne-am fi gândit, pentru ca noi să râdem când privim în urmă la primele prototipuri.

Primul concept care s-a apropiat de ceea ce avea să devină laptopul pe care îl cunoaştem azi a fost Dynabook. Conceput de Alan Kay şi dezvoltat de Xerox PARC la începutul anilor '70, Dynabook a constituit baza de plecare a laptopurilor.

Un deceniu mai târziu şi-a făcut apariţia primul model comercial. Lansat în 1981, Osborne 1 avea la bază sistemul de operare CP/M şi era mult mai mare şi mai greu decât laptopurile moderne. Din poză, se poate observa că ecranul CRT de care beneficia era minuscul. În ciuda dimensiunilor şi a greutăţii mari, Osborne 1 a avut un impact major asupra industriei, fiind primul computer pe care oamenii îl puteau lua cu ei. Însă Osborne 1 nu funcţiona pe baterii, trebuia alimentat la priză.

Osborne 1

Un alt model notabil a fost Compaq Portable, lansat în 1983. La vremea aceea, IBM Personal Comper devenea platforma standard pe piaţa PC-urilor. Compaq Portable care avea la bază MS-DOS era într-adevăr mai uşor de transportat decât Osborne 1, însă nici acesta nu funcţiona pe baterii.

1982 este anul în care Bill Moggridge, un designer industrial britanic, a lansat GRiD Compass 1101. Acesta este primul model care a beneficiat de designul de tip clamshell, în care laptopul se închide prin suprapunerea ecranului cu tastatura. GRiD Compass 1101 costa la acea vreme între 8.000$ şi 10.000$.

GRiD Compass

Vremea laptopurilor cu baterii avea să vină în 1983, când Epson a început să comercializeze pe scară largă modelul HX-20 (anunţat iniţial în 1981). Acesta se alimenta cu baterii reîncărcabile nickel-cadmium şi dispunea de o tastatură cu numai 84 de taste. HX-20 avea un LCD mic, cu rezoluţie de numai 120 X 32 pixeli, 4 linii de text şi maxim 20 de caractere pe o linie.

Primul mare succes comercial din perioada de început a laptopurilor l-a constituit Kyocera Kyotronic 85, vândut la început numai în Japonia. Din portofoliul software al lui Kyocera Kyotronic 85 făceau parte un interpretator BASIC şi un editor de text (furnizate de tânăra pe atunci companie Microsoft), despre care legenda spune că însuşi Bill Gates ar fi pus umărul la scrierea codului.

Spre sfârşitul anilor '80 laptopurile erau deja populare în rândul clienţilor de business. Marea problemă la acea vreme era că prin reducerea inevitabilă a dimensiunilor, se limita şi funcţionalitatea produselor. Acesta a fost şi cazul modelului NEC UltraLite care cântărea numai 2 Kg dar stoca informaţiile pe dischetă. În 1989 şi-au făcut apariţia modelele din seria Compaq LTE, primele laptopuri care includeau harddisk.

Macintosh Portable

1989 a fost şi anul în care Apple a intrat în scenă. Macintosh Portable a fost apreciat la acea vreme pentru calitatea ecranului şi durata de viaţă a bateriei, însă a dezamăgit prin vânzările reduse pe care le-a realizat. Apple s-a revanşat doi ani mai târziu când a lansat seria PowerBook. Laptopurile din această serie au avut marele merit de a introduce o serie de elemente ce aveau să constituie standardul domeniului: trackball-ul, touchpad-ul, designul tastaturii şi locul liber pentru odihna palmelor, placa de reţea.

Apple PowerBook

Un an important în dezvoltarea laptopurilor a fost 1995, când Microsoft a lansat sistemul de operare Windows 95. Acesta era primul sistem de operare care includea funcţii de power management. Până atunci fiecare producător avea propriul standard de optimizare a duratei de viaţă a bateriei. Windows 95 a avut meritul de a crea un standard comun, însă producătorii s-au plâns că, în acest fel, nu mai pot inova şi dezvolta noi tehnologii care să îmbunătăţească viaţa bateriei. Tot Windows 95 este răspunzător de trecerea laptopurilor pe procesoare Intel Pentium şi adoptarea unităţilor optice.

Anii '90 au însemnat creşterea popularităţii laptopurilor şi totodată scăderea treptată a preţurilor. Ultimul deceniu al celui de-al doilea mileniu a adus o serie de tehnologii ca senzorii de citire a amprentelor, îmbunătăţirea funcţiilor de conectivitate şi stocare a datelor, calitatea superioară a ecranelor pe cristale lichide, baterii cu durată de viaţă mai mare şi procesoare economice.

Nu greşim dacă spunem că ultimii ani vor fi reprezentativi pentru istoria laptopurilor. Nu putem vorbi de o revoluţie, dar pot fi menţionate anumite dotări care au schimbat perspectiva asupra portabilelor. Dacă adăugăm la aceasta faptul că vânzările de portabile au depăşit vânzările de sisteme desktop la nivel global, avem într-adevăr de-a face cu un moment important în istoria laptopurilor.

Controversatul MacBook Air poate fi considerat un punct de referinţă pentru calculatoarele portabile. Mulţi poate îşi vor aminti de el ca fiind „laptopul care a încăput într-un plic”. Foarte subţire şi uşor, ultraportabilul de la Apple include câteva tehnologii de ultimă generaţie, cum ar fi ecranul iluminat cu LED-uri şi harddisk-ul SSD.

Apple Macbook Air

Anul acesta va marca şi introducerea primului procesor quad-core construit special pentru laptop-uri. Intel Core 2 Extreme QX9300 îşi va face apariţia în trimestrul trei şi nu ne-am mira să-l vedem integrat într-un laptop chiar înainte de sfârşitul anului. Nu ştiu dacă trebuie să ne grăbim să numim tendinţă dimensiunile atipice ale noilor Gemstone de la Acer. Producătorul a trecut de la formatul wide 16:10 consacrat la formatul 16:9 specific rezoluţiilor HD 720p şi 1080p. În consecinţă, noile dimensiuni ale diagonalei ecranului sunt de 16” şi 18”.

Acer Aspire 8920G

De pe scena actuală nu pot să lipsească şi „monştri” precum Alienware Area-51 m15x care dispune de procesor Intel Core 2 Extreme X9000, 4 GB RAM şi placă video Nvidia GeForce 8800M GTX. O astfel de configuraţie poate depăşi 5.000$, o sumă care se adresează doar celor care doresc performanţă mobilă extremă.

Alienware Area-51 m15x

Este interesant de urmărit ce ne va rezerva în viitor dinamicul domeniul al laptopurilor. La capitolul portabilitate nu cred că mai pot fi aduse multe imbunătăţiri. Performanţa şi durata de viaţă a bateriilor sunt domeniile pe care producătorii ar trebui să se concentreze. Scăderea preţurilor este inevitabilă, ca în orice segment IT, în timp ce extinderea Internetului wireless nu poate avea decât un rol pozitiv în popularizarea laptopurilor.

Va fi, de asemenea, interesant de urmărit evoluţia laptopurilor ieftine care par să invadeze piaţa în ultima vreme. Şi mai ales ce impact vor avea acestea asupra vânzărilor laptopurilor normale.

Istoria telefonului mobil

2009-10-24T13:40:00.000-07:00

Începuturile

Ca mai toate evenimentele majore (bune şi rele) ce au avut loc după data de 4 iulie 1776, telefonul mobil “s-a născut” în anul 1973 pe măreţul tărâm american, deşi diverse concepte, planuri şi prototipuri au existat încă de la începutul secolului XX. Culmea, inventatorii sunt chiar Motorola, companie care în prezent e pe cale să abandoneze divizia de telefoane.

Dr. Martin Cooper

În data de 3 Aprilie 1973, Dr. Martin Cooper (unul dintre managerii companiei americane), a fost prima persoană pământeană care a iniţiat un apel de pe telefonul mobil. La capătul firului fictiv s-a aflat nimeni altul decât Joel Engel, marele său rival de la Bell Labs (actualii Alcatel-Lucent), o altă companie în căutarea revoluţionării tehnologiei. Discuţia pe care au avut-o nu a fost din păcate înregistrată, însă există zvonuri cum că Engel ar fi plâns cu lacrimi de crocodil la aflarea veştii. S-a liniştit însă repede şi împreună cu inginerii de la Bell Labs s-a concentrat pe dezvoltarea reţelelor de telefonie mobilă.

De atunci, s-a lucrat din greu la realizarea a tot felul de prototipuri, iar abia în 1983 a apărut primul telefon mobil destinat utilizatorului final (eu, tu şi restul lumii), aprobat de către FCC pentru comercializare.

Acesta a fost Motorola DynaTAC (model 8000x ) – un “obiect” privit cu suspiciune de neavizaţi, cu admiraţie de către persoanele pasionate de tehnologie.

Nu oricine îşi permitea însă acest telefon şi nu oricine era capabil să-l ţină în mână. Motorola DynaTAC (cunoscut drept şi telefonul lui Zack, din Saved by the Bell) costa 3995 $, măsura 330 mm lungime şi cântărea aproape 1 Kg (869 grame) – o cărămidă în toată regula. Puteai să vorbeşti la el maximum 30 de minute, iar timpul de stand-by cu greu atingea 8 ore. Nu mai zic că durata de încărcare a bateriei se ridica la 10 ore, mai mult decât autonomia. Acum, performanţele sale ne stârnesc reacţii ilare, dar să nu uităm că în cursa către ideal pornim întotdeauna de jos. Important este să existe acel început.

Motorola MicroTAC 9800x

În perioada 1983 – 1989 şi-au făcut simţită prezenţa cinci modele DynaTAC, dar la finele anului 1989 au fost înlocuite de către un terminal mult mai aspectuos şi performant, este vorba despre Motorola MicroTAC 9800x (TAC = Total Area Coverage). Acesta din urmă venea împreună cu un dock special de încărcare şi avea un design de tip “flip”, cu o clapetă “elegantă” ce acoperea tastatura. Cu ea deschisă, ajungea la 229 mm lungime, dar designul compact permitea purtarea telefonului în buzunar. Oricum, cele 303 grame (asta dacă optai pentru o baterie slim, subţire şi uşoară) cereau imperios nişte buzunare rezistente.

MicroTAC, telefonul reprezentativ al anilor ’80, a fost disponibil în şapte versiuni (modele) şi s-a vândut până în 1991, la preţuri cuprinse între 2495 $ şi 3495 $.

Fani Nokia şi nu numai, vă întrebaţi ce a făcut gigantul finlandez în perioada pionieratului telefoniei mobile? Ei bine, Nokia a produs echipamente de comunicaţii comerciale şi militare încă din anii ’60, însă primul lor telefon GSM (Nokia 1011) a fost lansat după nouă ani de la apariţia lui DynaTAC, în 1992. Despre Nokia 1011 se ştie că avea nişte dimensiuni agreabile (195x60x45 mm) spre deosebire de cărămizile Motorola. Funcţiona în banda de 900 Mhz, iar în agendă încăpeau maximum 99 de numere.

Nokia 1011, primul telefon finlandez

În anul 1994 a fost scos din producţie, fiind înlocuit de către Nokia 2100 – primul telefon Nokia care a venit cu celebrul ringtone Nokia Tune, dar şi primul terminal ce oferea transfer de date, fax şi mesaje SMS. Finlandezii sperau să vândă măcar 400.000 de modele, dar Nokia 2100 a depăşit toate aşteptările atingând uimitoarea cifră de 20 de milioane de terminale vândute în întreaga lume.

Personalităţi care au influenţat industria IT

2009-10-24T13:36:00.000-07:00

Spectaculoasa lume a IT-ului nu a apărut în urma vreunui Big Bang ci s-a construit pas cu pas, sub privirile nedumerite ale oamenilor obişnuiţi, încă din antichitate. Evoluţia lentă a ţinut până în secolul XX, când a avut loc o descătuşare incredibilă de forţe ce au propulsat industria IT la nişte standarde şi tehnologii care depăşesc imaginaţia multora dintre noi.

Ne-ar fi plăcut să fim 100% corecţi şi să îi menţionăm pe toţi cei ce au adus o contribuţie însemnată în acest domeniu, dar atunci am fi muncit la o adevărată enciclopedie, nu la un articolaş de cultură generală, uşor de digerat şi, sper eu, util. Ne vom rezuma la câteva personalităţi marcante pe care ar fi păcat să nu le cunoaştem un pic mai bine, iar după lecturare să putem spune mai mult decât “parcă am auzit de el/ei”.

Cifrele arabe: ce ne-am fi făcut fără ele

“Strămoşii” oamenilor din IT au fost în principiu matematicienii şi fizicienii secolelor XVIII şi XIX. Însă înaintea lor au fost şi alţii, cel puţin la fel de importanţi. Spre exemplu, Al-Khwārizmī (matematician, astronom şi geograf arab) este cel care, undeva spre jumătatea secolului al IX-lea, a pus bazele algebrei şi algoritmilor în faimoasa carte “Al-Jabr wa-al-Mfuqabilah” - de unde s-a adoptat de altfel şi denumirea “algebra”.

Un alt matematician arab, considerat drept unul dintre întemeietorii ştiinţelor moderne, a fost Abu Ali Hasan Ibn Al-Haytham sau Alhazen (965 – 1040). Acesta a publicat lucrări de referinţă pentru viitorii oameni de ştiinţă, viitoarele genii, pe o mulţime de domenii: astronomie, matematică, fizică, optică, medicină (anatomie, oftalmologie), inginerie şi psihologie. O lucrare notabilă a lui Alhazen este "Kitāb al-Manāẓir"‎ (Book of Optics), considerată una dintre cele mai importante din istoria fizicii şi pusă la loc de cinste lângă capodopera ştiinţifică a celebrului Isaac Newton – “Philosophiae Naturalis Principia Mathematica”, în care a fost enunţată legea universală a gravitaţiei.

Până în secolul XX, personalităţi cu nume răsunătoare în domeniile ştiinţifice au realizat diverse dispozitive, experimente şi lucrări care au sprijinit mai târziu cercetătorii contemporani şi au permis, printre altele, creearea universului IT aşa cum îl ştim. Să-i menţionăm aşadar pe Wilhelm Schickard – inventatorul calculatorului mecanic (1623) şi pe Blaise Pascal, cel care în 1645 a realizat al doilea calculator mecanic (Pascalina), capabil să facă adunări şi scăderi.

Mai apoi, Leibniz a dezvoltat ideile lui Pascal şi în 1672 a prezentat o maşină de calcul mai avansată, cu care se puteau face înmulţiri şi împărţiri. Prin aceeaşi perioadă, Sir Samuel Moreland realiza un dispozitiv capabil de calcule trigonometrice.

Secolul XIX – secolul geniilor

În secolul XIX, au apărut primele calculatoare mai complexe considerate strămoşii computerelor din ziua de azi: Difference Engines No 1 (1832), Analytical Engine (1834) şi Difference Engines No 2. Acestea au fost realizate de către Charles Babbage pentru ca, mai apoi, fiul său (Henry Babbage) să continue dezvoltarea sistemului Analytical Engine, având la bază pentru prima dată conceptul de computer cu unitate de procesare centrală.

Nu puteam să-l omitem pe Samuel Morse, inventatorul telegrafului electric (telegraful aerian a fost inventat de către Claude Chappe în 1794) şi al codului ce-i poartă numele (1832) sau pe Oersted – cel care a descoperit existenţa câmpurilor magnetice (1820).

După anul 1850, geniile au început să îşi arate capacitatea uimitoare de creaţie şi realizările fără de care astăzi am fi scris în continuare cu pană de gâscă pe hârtie la lumina opaiţului. Iată-i:

George Boole – matematician, inventatorul operatorilor de tip boolean (AND, OR, NOT) şi a reprezentării în cod binar (0 şi 1). Se întâmpla în anul 1854.

James Clerk Maxwell defineşte în 1873 legile câmpului electromagnetic.

Nikola Tesla – apreciat drept unul dintre cei mai mari oameni de ştiinţă din istorie, a contribuit enorm în domeniul ştiinţific şi, dacă îmi permiteţi o părere personală, fără experimentele şi realizările sale, lumea noastră ar fi fost cu mult în urmă din punct de vedere tehnologic. Aş avea nevoie de săptămâni întregi ca să prezint ceea ce a făcut acest veritabil geniu. O să enumăr doar câteva dintre ele: curentul alternativ (1882), tehnologia de transmisie fără fir (wireless) şi telecomanda (1898), ciruitul de înalt voltaj “Tesla Coil” (1891), maşina electrică Tesla, motorul de inducţie (1887), turbina Tesla şi multe altele.

Don E. Felt – a realizat “comptometrul” (Comptometre, 1886) – calculator cu taste numerice în stil “keypad” şi, în 1889, primul calculator de birou cu imprimantă încorporată.

Heinrich Hertz a demonstrat în 1887 existenţa undelor electromagnetice (după legile lui Maxwell) prin realizarea unui aparat capabil să detectezele unde radio de înaltă frecvenţă (VHF – Very High Frequency şi UHF – Ultra High Frequency).

Alexander Stepanovic Popov – inspirat de Hertz, rusul a realizat în 1894 prima transmisiune radio cu un receptor.

Secolul XX – secolul exploziei tehnologice

Aici personalităţile nu mai sunt ordonate cronologic ci am încercat să le poziţionăm după popularitate.

Bill Gates – cea mai cunoscută şi importantă figură din istoria IT-ului, co-fondatorul Microsoft şi conducătorul celei mai titrate companii din IT până în vara anului 2008. A vândut sistemele de operare MS-DOS şi Windows pe PC-uri, cel din urmă ajungând să deţină monopolul pe piaţă cu un procent zdrobitor de aproximativ 93%. Practicile care au dus la o asemenă cotă sunt desigur aprig comentate, însă acestea sunt cifrele, iar Bill Gates rămâne până una alta unul dintre cei mai mari antreprenori din istorie, aş putea spune chiar cel mai bun, cu o avere estimată la 40 de miliarde de dolari.

Sergey Brin şi Larry Page – inventatorii celui mai popular motor de căutare la ora actuală, este vorba desigur despre Google. Acesta a devenit disponibil publicului larg în anul 1998, iar acum domină piaţa motoarelor de căutare cu o cotă de aproximativ 63% în Statele Unite. În România, este preferat de peste 95% dintre utilizatori.

Steve Jobs – co-fondator al companiei Apple, alături de Steve Wozniak (inventatorul primului computer desktop comercial). În anul 1985, Steve Jobs a fost dat afară de către consiliul de directori, dar a revenit la cârma companiei din Cupertino în 1996, în vremuri negre. În acel an, Apple ar fi putut ajunge într-un colţ întunecat al istoriei dacă nu şi-ar fi făcut apariţia Steve Jobs cu al său nou proiect – Mac OS X. Apple şi-a revenit, iar astăzi este una dintre cele mai prolifice companii din lume, cu profituri uriaşe şi cu produse revoluţionare.

Steve Ballmer – actualul CEO Microsoft.

Douglas Carl Engelbart este inventatorul mouse-ului şi al interfeţei grafice utilizator (GUI).

Jerry Yang şi David Filo - oamenii care au fondat compania Yahoo!, recunoscută pentru serviciile de e-mail, motorul de căutare şi aplicaţia Yahoo! Messenger.

Martin Cooper, unul dintre managerii renumitei companii Motorala, a inventat telefonul mobil. Primul telefon mobil comercial a fost Motorola Dynatac 8000x.

Gordon E. Moore - unul dintre fondatorii corporaţiei Intel, recunoscut pentru "Legea lui Moore" (1965) conform căreia numărul tranzistorilor ce pot fi plasaţi pe un circuit integrat creşte exponential, dublându-se la aproximativ doi ani (acum se consideră la 18 luni).

Ken Thompson - inventatorul platformei UNIX.

Linus Torvald - creatorul sistemului de operare Linux, versiunea scalabilă a UNIX. Distribuţiile Linux au fost la început apreciate doar de experţi şi entuziaşti, dar în ultimii ani au devenit populare şi în rândul utilizatorilor obişnuiţi. Câteva dintre avantajele utilizării unei platforme bazate pe Linux: este gratuită, nu necesită resurse însemnate şi nu se află în vizorul programatorilor întunecaţi - cei care fac viruşi.

J. W. Mauchly a preluat ideile despre cum să realizezi un computer de la John Vincent Atanasoff şi în 1945 a reuşit să fabrice primul calculator electronic programabil - ENIAC. Sunteţi curioşi să aflaţi la ce a fost folosit pentru prima oară? La calculul parametrilor bombei cu hidrogen.

Nick Holonyak a inventat în 1962 LED-ul - dioda care a ajuns astăzi să fie prezentă pe mai toate gadgeturile de top cu display, dar şi ca sursă de iluminare de ultimă generaţie.

Norman Abramson este autorul conceptului de “pachet de date” şi a protocolului ALOHA (1970) care a stat la baza dezvoltării reţelei ethernet, cea mai eficientă şi utilizată în ziua de azi.

Paul Allen a fondat în 1975 Microsoft Corporation, alături de Bill Gates. Contra sumei de 50.000 $, Paul Allen a obţinut de la Seattle Computer Products drepturile pentru sistemul de operare QDOS (Quick and Dirty Operating System, predecesorul cunoscutului MS-DOS), pe care IBM l-a instalat pe calculatoarele ce aveau să se găsească în aproape fiecare locuinţă: PC-urile. Paul Allen a stat în conducerea companiei până în anul 2000 şi a fost unul dintre cei mai buni strategi, după care s-a retras. Acum practică filantropia, departe de agitaţia de pe piaţa IT şi departe de orice fel de criză.

Mark Andreseen este inventatorul Mosaic (unul dintre primele browsere Web) şi co-fondatorul companiei Netscape, alături de James Clark.

Timothy Berners-Lee, sprijinit de Robert Caillau, a inventat în 1989 limbajul HTML şi World Wide Web-ul.

Vinton G. Cerf – unul dintre pionierii Internetului şi cel care a dezvoltat împreună cu Robert Kahn protocolul TCP de transmisie a datelor.

Seymour R. Cray este inginerul care a proiectat super computerele Cray, cu o putere de calcul incredibilă: 1 GigaFLOP în 1985 (record absolut) şi 1.3 PetaFLOPS în 2008.

Steve Crocker – un alt pionier al Internetului. A stabilit primele protocoale de comunicare între două computere-gazdă (1969), a contribuit la crearea reţelei ARPANET (1974) şi a fost cel care a setat standardele pentru comunicarea prin e-mail (1977).

John Bardeen, W.Shockley şi W. Brattain au obţinut premiul Nobel pentru Fizică, în 1956, datorită contribuţiei aduse la inventarea tranzistorului.

“Ted” (Edgar F. Codd) – omul care la începutul anilor ’70 a pus bazele limbajului SQL (Structured Query Language).

John Fleming – inventatorul diodei şi al lămpii electrice.

Lee De Forest – în 1907 a inventat trioda (tubul electronic cu trei electrozi.

Secolul XXI - generaţia care a revoluţionat Internetul

Mark Zuckerberg - nu a împlinit încă 26 de ani, dar din averea lui de aproape 1 miliard de dolari pot trăi regeşte generaţii întregi. Mark ZukerBerk este omul din spatele Facebook, unul dintre cele mai tari site-uri de socializare.

Matt Mullenweg - Este omul care a bus bazele WordPress - un instrument open-source pe care foarte mulţi bloggeri îl folosesc pentru a-şi defini rapid site-ul, iar apoi pentru a-şi publica articolele.

Jack Dorsey - creatorul Twitter. Micro-blogging-ul este acum cea mai bună modalitate de comunicare între prieteni şi cunoştinţe sau între companii şi clienţi (un fel de SMS gratuit, transmis către un grup). Scurt şi la obiect. Generaţia Twitter se foloseşte de acest serviciu pentru a-şi informa "urmăritorii" cu privire la activităţile lor.

Ramu Yalamanchi este un antreprenor indian care ţine în frâie binecunoscutul Hi5 - foarte popular în România, dar şi în alte state.

Steve Chen, Chad Hurley şi Jawed Karim - fondatorii site-ului YouTube.

După cum spuneam la începutul articolului, este aproape imposibil să-i menţionez pe toţi cei care au venit cu idei care au revoluţionat industria IT. Lipsesc destui, însă cei menţionaţi aici sunt reprezentativi. Dacă mi-a scăpat vreo personalitate extrem de importantă, nu ezitaţi să ne completaţi.

Sursa: English for techies Wikipedia Science Museum

Nokia VS Apple

2009-10-24T13:29:00.000-07:00

După ce au înregistrat un nou trimestru cu rezultate negative, cei de la Nokia s-au hotărât să dea Apple în judecată. Apple care, bine mersi, merge pe plus şi ia exact din cota de piaţă a Nokia. Motivul ar fi încălcarea unor patente.

Conform oficialilor Nokia, Apple a încălcat nu mai puţin de 10 patente deţinute de compania finlandeză. Patentele în cauză vizează tehnologii precum Wireless LAN, GSM şi UMTS. Toate modelele de iPhone încalcă patente deţinute de Nokia.

Cei de la Nokia susţin că au investit în cercetare peste 40 de miliarde de euro şi deţin patente pentru tehnologii folosite de peste 40 de companii din domeniul comunicaţiilor, inclusiv producători de telefoane mobile. Apple este unul dintre aceştia, diferenţa fiind că firma americană nu a plătit pentru tehnologiile patentate de Nokia.

Cei de la Apple au refuzat să comenteze subiectul. Este foarte posibil ca Apple să fie obligată să plătească despăgubiri pentru Nokia.

Nokia dă în judecată Apple

Large Hadron Collider LHC

2009-10-24T13:27:00.000-07:00

Universul. Cum s-a format, ce are la bază, cine l-a creat, de ce? La aceste întrebări, dar şi la multe altele, cercetătorii caută un răspuns de secole. În ziua de azi, tehnologia avansată, susţinută de un suport solid de cunoştinţe din toate domeniile conexe, ar putea duce la descoperirea originilor Universului începând cu particula sa elementară (particula Higgs), denumită şi "particula lui Dumnezeu". Experimentul Large Hadron Collider (LHC), prin care se doreşte recrearea condiţiilor iniţiale ale Universului, a stârnit aprige cotroverse în rândul oamenilor simpli, obişnuiţi cu surogate şi personificări ale fenomenelor inexplicabile, dar şi între oamenii de ştiinţă.

Cea mai intens disputată ipoteză a fost aceea a unui eşec al experimentului care ar duce la Apocalipsă. În sprijinul acestor presupuneri au fost invocate o mulţime de profeţii irelevante, adaptate într-un mod forţat şi fals la eveniment (profeţiile lui Nostradamus, calendarul Mayaş etc.), dar şi argumente ştiinţifice, evident imposibil de probat: formarea unei găuri negre ce ne va înghiţi pe toţi sau o conversie a atomilor care va duce la transformarea Pământului într-o planetă moartă erau doar două dintre numeroasele posibilităţi de terminare a vieţii. Este adevărat că se pot forma găuri negre, însă acestea sunt microscopice şi dispar aproape instantaneu.

De departe însă, cele mai aberante previziuni au venit din partea unor indivizi dornici să obţină o audienţă cât mai mare. Aceştia au mers la extrem cu ideea de catastrofă, avansând ipoteza că eşecul LHC-ului va produce o reacţie în lanţ care va duce la distrugerea întregului Univers.

Pericole într-adevăr au existat şi există, iar experimentul, după cum avea să se desfăşoare, nu a fost lipsit de probleme, însă acestea au afectat doar sistemul LHC şi, eventual, zonele din imediata vecinătate. De aici şi până la Apocalipsă, calea s-a dovedit a fi una complet imaginară. De altfel, o echipă de specialişti de la American Physical Society, a studiat cu atenţie potenţialul de risc al acestui experiment şi a concluzionat că nu prezintă niciun pericol pentru oameni sau planetă.

Large Hadron Collider

Ce este, de fapt, LHC?

Dezvoltat de către Organizaţia Europeană de Cercetare Nucleară (CERN) în perioada 1994 - 2004, Large Hadron Collider (LHC) este un accelerator de particule construit în interiorul unui tunel gigantic cu o circumferinţă de 27 Km, îngropat la o adâncime între 50 m şi 175 m, în preajma graniţei dintre Franţa şi Elveţia.

Scopul său este acela de a proba teorii ale fizicii particulelor, inclusiv de a verifica existenţa particulei Higgs, despre care se spune că stă la baza explicării conceptului de "masă", unitatea fundamentală o oricărui corp fizic sau a materiei din Univers.

Pentru a observa această particulă elementară, se realizează o coliziune între protoni care circulă din sensuri opuse cu o viteză aproape egală cu viteza luminii în vid (3 x 10^8 m/s, 299.792.458 m/s este valoarea exactă). Concret, particulele parcurg de 11.000 de ori circumferinţa tunelului în numai o secundă!

Energia produsă de coliziune este uriaşă, de 100.000 ori mai mare decât cea din nucleul Soarelui, astfel că temperatura în accelerator trebuie adusă aproape de limita minimă posibilă, adică zero absolut (-273,15 grade Celsius). Mai precis, conductorii sunt răciţi la -271,25 C.

LHC nu este primul accelerator de particule, dar este cel mai mare realizat până în prezent şi cel mai cunoscut. La ora actuală, există şi alte Hadron Collidere mai mici care funcţionează având acelaşi rol - coliziunea dintre particule. Exemple: Relativistic Heavy Ion Collider şi Tevatron.

Large Hadron Collider

Alte specificaţii ale acceleratorului LHC

1600 de superconductori (magneţi) sunt instalaţi în tunel, fiecare cântăreşte 27 de tone. Rolul acestora este de a menţine traiectoria particulelor exactă pentru ca acestea să se intersecteze în toate cele patru puncte stabilite de către cercetători.

Răcirea superconductorilor se face cu heliu aflat în stare lichidă. 96 de tone sunt necesare pentru a păstra temperatura aproape de zero absolut.

Fiecare proton are o energie de 7 TeV (Tera electron-Volt), astfel că în momentul impactului energia degajată este de 14 TeV.

Şase detectoare amplasate în punctele cheie colectează datele în urma coliziunilor dintre particule (comportamente fizice - extradimensiuni, existenţa particulei Higgs, natura materiei negre, ce s-a întâmplat cu "antimateria" creată în urma Big Bang-ului).

Aceste elemente, dar şi o mulţime de alte aspecte cunoscute de cercetători, toate adunate pentru descoperirea unei particule care ar putea explica originea Universului.

Oamenii de ştiinţă au estimat că, în condiţiile standard, o particulă Higgs ar putea fi produsă la câteva ore, iar la această rată ar fi necesari patru ani pentru a colecta datele necesare şi pentru a trage nişte concluzii clare în urma experimentului. Din nefericire, lucrurile nu au mers conform planurilor.

Large Hadron Collider

Ziua zero

Maşinăria a pornit pe data de 10 septembrie 2008, o zi în care mulţi aşteptau cu sufletul la gură să se întâmple ceva extraordinar. Dar, contrar tensiunilor create de la mediatizarea LHC-ului şi până atunci, nu s-a petrecut nimic special. Cercetătorii au anunţat că a fost doar un test înainte de primele coliziuni adevărate (programate pe 30 septembrie) şi până la inaugurarea oficială din 21 octombrie.

19 septembrie 2008 - LHC eşuează

Planurile cercetătorilor au fost năruite din cauza supraîncălzirii şi deteriorării a doi magneţi superconductori, fapt ce a dus la pierderea a aproximativ şase tone de heliu lichid. Iniţial, s-a decis stoparea activităţii maşinăriei pe o perioadă de două luni şi apoi reluarea experimentelor, însă problemele s-au dovedit greu de remediat, astfel că relansarea a fost amânată pentru jumătatea lui noiembrie 2009. Cu toate acestea, CERN a inaugurat oficial LHC-ul pe data de 21 octombrie 2008.

Large Hadron Collider

Noiembrie 2009: o nouă încercare, o nouă speranţă

Anul care s-a scurs de la eşecul acceleratorului a fost plin de piedici. S-a ridicat de nenumărate ori problema viabilităţii proiectului, ţinând cont de investiţiile uriaşe (aproape 10 miliarde $) şi lipsa rezultatelor. O parte din oamenii de ştiinţă implicaţi în experimentul LHC au decis să se reorienteze către Tevatron şi Relativistic Heavy Ion Collider, proiecte derulate de americani.

Cu aproximativ o lună înainte de relansare, lucrurile par a fi revenit pe făgaşul cel bun. Problemele au fost remediate şi temperatura din interiorul tunelului a atins din nou valoarea optimă (1,9 K = -271,25 C). Dacă nu apar noi incidente, LHC-ul va reporni şi va funcţiona o perioadă la jumătate din capacitate, până în primăvara lui 2010 când se aşteaptă ca acceleratorul să funcţioneze la capacitate maximă, iar impactul dintre particule să aibă puterea energetică de 14 Tera electron-Volţi (TeV), conform calculelor de pe hârtie.

Între timp, s-au introdus sisteme de monitorizare mai avansate, iar tunelul este acum prevăzut cu dispozitive speciale care în cazul unei nereguli absorb surplusul de energie pentru ca eşecul să nu se repete. Totuşi, complexitatea sistemului lasă loc pentru alte posibile defecţiuni. Legile lui Murphy în acest caz se încăpăţânează să combată atenţia cercetătorilor la fiecare detaliu: dacă ceva se poate întâmpla, se va întâmpla.

Magneţi superconductori

Curiozităţi legate de experimentul LHC

Cine e omul din spatele experimentului? Nimeni altul decât Stephen Hawking, considerat cel mai mare fizician în viaţă. Fără să fie implicat în mod direct la experiment, acesta a primit numeroase ameninţări cu moartea.

Pariu pe eşec: acelaşi Stephen Hawking a pariat simbolic 100 de lire sterline şi a afirmat că experimentul nu va duce la descoperirea "particulei lui Dumnezeu".

Experimente interzise: în anii '70, britanicii au dorit să realizeze un experiment similar, dar autorităţile nu şi-au dat acordul argumentând că apariţia unei găuri negre poate duce la o catastrofă.

Cifre spectaculoase: 10.000 de magneţi (inclusiv superconductorii, 1600 la număr) sunt distribuiţi în tunel şi au rolul de a face posibile coliziunile dintre particule. Întreg lanţul trebuie să aibă precizia unui ceas elveţian. Legat de personal, peste 100.000 de oameni de ştiinţă din peste 100 de ţări sunt implicaţi în proiect

Upgrade-uri: în 2012,cercetătorii au în vedere îmbunătăţirea actualului LHC la un nivel de performanţă superior - Super LHC. Acesta ar urma să ofere o luminozitate mai bună pentru observarea fenomenelor.

Pericole: LHC nu prezintă un risc apocaliptic. Singurele aspecte controversate rămân cele de ordin politic şi economic.

Stephen Hawking

Opinia ta

Acestea fiind spuse, să aşteptăm cuminţi rezultatele. Până atunci însă, un mic sondaj. Ce credeţi că ne vor comunica oamenii de ştiinţă după derularea experimentului din noiembrie?

a. O listă de ambiguităţi din care nu vom înţelege nimic

b. Lansarea unui documentar Big Bang cu facerea Universului

c. Descoperirea unei noii specii de broaşte

d. Nimic, deoarece experimentul LHC va eşua ca şi precedentul

e. Nimic, deoarece LHC va eşua catastrofal şi va veni Apocalipsa.

Sursa: Wikipedia CERN Descoperă

Polul Nord

2009-10-24T04:47:00.000-07:00

Polul Nord, unul dintre cele mai putin exploatate locuri din lume, o zona a extremelor: ghetari, vulcani activi, gheizere, izvoare termale. Acum 18000 zona arctica se extindea in Europa, Asia, America de Nord.

In acesti tinut locuiesc si s-au adaptat de- lungul timpului numeroase specii de animale. Focile, ies primavara la suprafata pentru a da nstere puilor, care au blana alba si stau pe tarm, cat timp sunt hraniti si ingrijiti de mamele lor si pana capata blana impermeabila a adultilor. Laptele are un continut de 69% grasime, avand constistenta maionezei, lucru ce ii determina pe pui sa ia in greutate chiar si doua kilograme pe zi. Focile reprezinta hrana preferata a ursilor polari, care nu au blana alba, ci formata din fire tubulare incolore, pielea neagra absoarbe caldura, iar balana reflecta lumina dand impresia ca este alba. Ursii mentin caldura atat de bine incat uneori, vara, este necesar sa stea pe loc pentru a se racori. Singurele puncte slabe prin care pierd caldura sunt pernitele si nasul.

Cocosul polar este de asemenea foarte bine adaptat temperaturilor, avand pene de la baza ciocului pana in varful ghearelor, pierzand caldura doar prin intermediul fetei si al ghearelor. Ghearele imblanite ii permit sa alerge pe zapada fara sa se scufunde. In timpul verii penajul isi schimba culoarea, oferind un bun camuflaj impotriva pradatorilor. Alaturi de cocosul polar sunt prezente numeroase alte specii de pasari, cea mai uimitoare fiind randunica de mare, care strabate anual 35000 km, avand cel mai lung ciclu de migrare din regnul animal.

Moscul este unul din cele mai longevive animale, fiind contemporan cu mamutul, si-a dezvoltat aptitutini care l-au ajutat sa supravietuiasca pana in zilele noastre. Balana lunga, de pana la 60 cm, il fereste de vanturile puternice, facandu-l cel mai mare ierbivor din tundra.

Tancuri celebre

2009-10-24T04:44:00.000-07:00

Secolul XX a adus pe campul de lupta o arma cum nu se mai vazuse. Impenetrabila, uriasa si de neoprit cand trebuia sa inainteze spre liniile inamice. Arma era un cosmar al oricarui soldat, si a avut parte de cea mai rapida evolutie din istoria militara a lumii. Aceasta arma este tancul.
Tancurile au schimbat conceptia despre razboaie si datorita lor, comandantii au putut schimba cursul istoriei.

Tancul este un vehicul blindat de atac cu tractiune pe sile, conceput pentru a infrunta fortele inamice folosind focul direct. Sunt teribile si agile pe campul de lupta modern, atat prin capacitatea de a ataca obiective terestre cat si prin prezenta lor ce poate crea panica in randul infanteriei inamice.

Tancurile in Primul Razboi Mondial

Tancurile au fost folosite pentru prima data in timpul Primului Razboi Mondial pentru a intrerupe razboiul de transee si a inlocui cavaleria pe campul de lupta. Desi se continua dezvoltarea de sisteme de armanent si blindaj, multe natiuni au pus in discutie necesitatea unei astfel de arme grele intr-o perioada in care razboaiele tind sa devina tot mai neconventionale.

Armata britanica a inceput studiul unui vehicul autopropulsat care sa poata traversa transeele si barajele de sarma ghimpata si sa nu fie afectat de focul de mitraliera.
Lordul Winston Churchill a condus un comitet (Landships Commitee) pentru a coordona crearea acestei noi arme.

Sub conducerea Colonelului Ernst Swinston, comitetul a creat primul prototip care a avut succes, numit Little Willie, care a fost incercat de armata britanica pe 6 septembrie 1915.
Daca la inceput se numeau nave de uscat (landships), primele vechicule s-au numit tancuri (rezervoare) de apa pentru a mentine secretul. Cuvantul „tanc” a fost utilizat pentru a da senzatia ca muncitorii din fabricile britanice construiesc rezervoare de apa mobile pentru armata britanica din Mesopotamia. Insa in realitate fabricau un vehicul de lupta secret, asa fiind considerat oficial pana in data de 24 decembrie 1915.

Prima participare in lupta a unui tanc a fost in timpul Bataliei de pe Somme, pe 15 septembrie 1916, unde a Capitanul Mortimore din Royal Navy a condus un tanc Mark I.
Ulterior, si francezii au dezvoltat un tanc numit Schneider CA1 si l-au folosit pentru prima data pe 16 aprilie 1917. Prima batalie in care s-au folosit mai multe tancuri a fost cea de la Cambrai din 20 noiembrie 1917.

Desi rezultatele initiale ale tancurilor au fost neconcludente, din pricina problemelor tehnice si lipsei de rabdare a consiliului militar, pana la urma tancurile au adus o mare contributie, iar miile de tancuri utilizate in razboi de catre fortele britanice si franceze au avut un impact semnificativ asupra istoriei.
Desfasurarea in grupuri mici a micsorat valoarea si impactul tactic. Fortele germane au suferit socul initial si erau lipsite de arme contra tancurilor, desi in curand au descoperit munitia antitanc si folosirea de transee mai late pentru a limita mobilitatea tancurilor britanice.

Conditiile de pe campul de lupta au evoluat, fapt ce a dus la fortarea dezvoltarii tancurilor pe tot parcursul razboiului, producand noi modele precum tancul Mark V care putea sa treaca peste obstacole mari, in special transee late.

Perioada interbelica

In perioada dintre cele doua razboaie mondiale multe natiuni au proiectat si fabricat tancuri, deoarece conceptul de tanc ca arma era deja impamantenit.
Tratatul de la Versailles nu permitea Germaniei sa construiasca tancuri, asadar Germania nu a ajuns la o dezvoltare prea mare in primii ani din perioada interbelica.
In SUA, tancurile nu au obtinut o finantare mai mare. George Patton care avea experienta cu tancuri in razboi, a inclus blindatele in componenta cavaleriei. In aceasta perioada Regatul Unit a creat mai multe clase de tancuri, fiind utilizate pentru cercetare.

Tancurile in Al Doilea Razboi Mondial

Tancurile din cel de-al Doilea Razboi Mondial erau bazate pe multe consideratii. Din luptele anterioare proiectantii au inteles ca un tanc mare nu este neaparat un tanc mai bun. Obiectivul era sa realizeze tancuri ce sa combine toate caracteristicile dovedite a fi eficiente. Printre cele mai importante prioritati erau manevrabilitatea, viteza, dar si armura.
In cazul armurii au aparut niste probleme. Un invelis putin mai gros si mai rezistent ar fi ingreunat cu mult tancul si ar fi avut nevoie de un motor mai puternic, dar si mai greu. De aici a rezultat o transmisie mai grea si mai mare, si un sistem de suspensie. Toate acestea au dus la realizarea unui tanc mai putin manevrabil, mai incet, si l-a facut o tinta mai usoara.

In tot acest timp au aparut o serie de imbunatatiri tehnice. Au marit puterea de foc si blindajul tancurilor, s-au perfectionat suspensiile imbunatatind viteza si facand tragerea din mers sa fie mai usoara. Tancurile au fost echipate si cu statii radio, imbunatatind coordonarea unitatilor.

Tancurile in Razboiul Rece

Dupa al Doilea Razboi Mondial, dezvoltarea tancului a continuat. Tancurile usoare s-au limitat la misiuni de recunoastere, iar cele mijlocii si grele au fost imbunatatite. Cu timpul, clasa de tancuri usoare a disparut.

FT 17

Primele tancuri nu aveau turete, asta pana la realizarea tancului francez construit de Renault, numit FT-17.

Tancul FT 17 a fost un tanc usor si se afla printre cele mai revolutionare designuri din istoria tancurilor. FT 17 a fost primul tanc dotat cu armanent plasat pe o tureta rotitoare, iar configuratia sa cu tureta deasupra, motorul in spate si soferul in fata a devenit una conventionala.
Istoricul Steven Zaloga spune ca acest model a reprezentat primul tanc modern din lume.

Studiile au inceput in luna mai 1916 si a fost in permanenta imbunatatit pana in prima jumatate a anului 1917.
Doar 84 de astfel de tancuri au fost produse in 1917, insa pana la sfarsitul razboiului au fost livrate 2697. S-au produs in total cel putin 3177 de tancuri, unele au fost livrate catre armata franceza, altele probabil direct catre armata americana.

Modelul FT 17 a fost folosit atat de catre Franta cat si de SUA in timpul Primului Razboi Mondial, dupa data de 31 mai 1918. Era un tanc ieftin si potrivit pentru productia in masa. Pana in anul 1919 s-a dorit sa se realizeze peste 12000 de tancuri FT 17.

Dupa razboi, FT17 a fost exportat in multe tari precum Polonia, Finlanda, Estonia, Romania, Lituania, Iugoslavia, Cehoslovacia, Elvetia, Belgia, Olanda, Spania, Brazilia, Turcia, Iran, Afganistan si Japonia.
Tancurile au luat parte la multe alte conflicte, precum Razboiul Civil din Rusia, Razboiul Polonez-Soviet, Razboiul Civil din Spania si din China.
FT 17 a fost folosit si in al Doilea Razboi Mondial. In anul 1940 Armata Fraceza inca mai aveau batalioane ce aveau in dotare FT 17.

Mark VIII

Tancul Mark VIII a fost un produs Anglo-American construit pentru Primul Razboi Mondial. Pana la sfarsitul razboiului au fost produse doar cateva modele.

Panzer

Panzer I a fost un tanc usor, fabricat de Germania in anii 1930 ca tanc de antrenament. Tratatul de la Versailles interzicea Germaniei sa produca tancuri, de aceea au fost numite tractoare agricole. Proiectul a fost modificat in anul 1933 pentru a combina sasiul krupp cu proiectul turelei Daimler-Benz. In 1936 Panzer I a fost probat pe campul de lupta in Razboiul civil spaniol, ca ajutor din partea Germaniei pentru generalul Francisco Franco.
Panzer I era dotat cu doua mitraliere de calibrul 7,92, putand fi miscate independent.
Era dotat cu un motor Krupp M305 de benzina cu 4 cilindri care dezvolta o putere de 57 hp si puteau sa impulseze tancul pana la 37 km / h, si 145 km pe sosea.

Panzer IV a fost proiectat la inceput ca un ajutor al infanteriei, pentru a lucra impreuna cu vanatorul de tancuri Panzer III.
Imbunatatind blindajul si armamentul a putut sa devina un tanc de lupta activ. Panzer IV a fost tancul cel mai comun in al Doilea Razboi Mondial si a fost folosit ca baza pentru alte vehicule de lupta. La sfarsitul razboiului se construisera aproximativ 9000 de tancuri Panzer IV.

Diviziile de panzer (blindate) cu o constructie extrem de reusita, au maturat Polonia in doar cateva zile si mai tarziu au invins Franta in sase saptamani.
Armata britanica si-a pierdut aproape toate tancurile in retragerea de la Dunkerque, Franta, lasand Marea Britanie vulnerabila intr-o vreme in care se astepta o invazie germana. Din fericire pentru ei, invazia nu a mai avut loc si astfel au avut timp sa-si dezvolte noi tancuri. Primul dintre noile tancuri britanice a fost Crusader.

Crusader

Tancul Crusader a fost probabil cel mai important tanc britanic. Datorita armurii slabe pana la urma a fost inlocuit de tancurile americane. Au fost construite 5300 astfel de tancuri.

Tancul a fost prima data vazut in Operatiunea Batlleaxe in iunie 1941 si a jucat un rol crucial in operatiunea urmatoare, Crusader, de unde-i provine si numele.
Desi Crusader era mai rapid decat tancurile inamice, potentialul sau era limitat de tunul sau mic, de armura slaba si de problemele mecanice.

T 34

T 34 a fost produs intre anii 1940 si 1958. A fost creditat ca fiind cel mai eficient din cel de-al doilea razboi mondial.
A fost un tanc de marime medie folosit in cel de-al doilea razboi mondial de Armata Rosie. T 34 era usor de fabricat, blindajul ii conferea o rezistenta ridicata, era usor de intretinut si avea senilele late, fiind adaptate pentru terenuri accidentate. Acesta a demonstrat faptul ca in cel de-al doilea razboi mondial cantitatea a batut calitatea datorita usurintei fabricarii sale. Acest lucru l-a facut foarte eficient impotriva tancului german Tiger, cel din urma fiind mai bun din punct de vedere tehnic, insa nu putea fi reprodus la o scara atat de larga precum T 34.
Mai tarziu germanii au realizat modelul Panther V, o replica imbunatatita a tancului T-34.

Panther V

Panther a fost un tanc de lupta din Germania nazista si a fost folosit in al Doilea Razboi Mondial. A fost creat pentru a compensa tancul inamic T-34, si sa substituie tancurile Panzer III si Panzer IV. Pana la urma a servit impreuna cu ele si cu tancul greu Tiger I. Pe 27 februarie 1944 Hitler a ordonat ca tancurile sa fie numite doar cu numele Panther.
Panther a fost raspunsul direct la tancul sovietic T-34. Prima intalnire cu un astfel de tanc a fost pe 23 iunie 1941. Sovieticii nu aveau inca abilitatea tactica sa exploateze superioritatea tehnica a tancului T 34, insa chiar si asa, au semanat haos in randurile germane.
La insistenta generalului Heinz Guderian o echipa a fost trimisa pe front pentru a valora T-34. Tancul sovietic avea blindajul inclinat, care imbunatatea grosimea aparenta prin devierea fortelor de perforare. Senilele erau mai late si rotile de marime mare care imbunatateau mobilitatea pe un teren moale, iar tunul era de mare calibru. Ulterior, modelul Panther a fost imbunatatit.

Exceptand blindajul inclinat si tunul, Panther era un proiect german conventional. Greutatea tancului a crescut de la 34 al 43 de tone. Motorul principal era un Maybach HL 230 V-12 de 23 litri cu 700 hp. Motorul impulsa opt roti duble zimtate de otel si roti de cauciuc pentru fiecare suspensie.
O data solutionate problemele cauzate de vulnerabilitatea motorului si a transmisiei, Panther a demonstrat a fi un vehicul de lupta eficient, la fel ca Tiger, dar cerand mai putine exigente pentru a fi construit si logistic cauza mai putine probleme.

Tiger I

A fost un tanc greu de lupta din Germania nazista si a fost folosit in cel de-al Doilea Razboi Mondial, intre anii 1942 si 1945.
Considerat unul dintre cele mai bune tancuri din perioada respectiva, a fost creat pentru a contracara eficienta tancului rusesc T-34.
Productia tancului Tiger a inceput in august 1942, iar pana in 1944 s-au construit 1355 de unitati. Tiger I avea cateva dezavantaje. Era nevoie de un timp aproape dublu pentru a construi un Tiger I fata de orice alt tanc german din aceeasi perioada. Dupa ce productia mai modernului Tiger II incepe, in ianuarie 1944, productia tancului Tiger I continua in paralel pana in august 1944 cand este oprita.
Lungimea tunului era de 8,45 m. Tiger I avea o latime de 3,72 m, inaltime: 3,0 m, greutate de lupta: 57,2 t, blindaj maxim: 120 mm. Motorul era un Maybach HL 230 P30 de 700 hp. Putea ajunge la o viteza de 45 km / h si o autonomie maxima de 125 km.
Germanii au construit formidabilul tanc Tiger ca reactie la T-34, dar l-au introdus mult prea tarziu in razboi pentru a mai avea vreun efect semnificativ.

Sturmgeschutz III

Sturmgeschutz a fost produs in perioada celui de-al Doilea Razboi Mondial. A fost una dintre cele mai eficace arme ale Wehrmacht-ului in WW2 facand adevarate ravagii fie in mainile germanilor, fie in cele finlandeze. Tancul a fost construit pe un sasiu de Panzer III si a fost dotat cu un tun de calibrul 75 mm. Sturmgeschutz a distrus mai multe tancuri inamice decat Tiger si Panther la un loc. Masinaria era un adevarat anti-tanc.
Tancurile Sturmgeschutz au fost folosite de Germania, Romania, Bulgaria, Finlanda, Ungaria, Italia, Spania, Siria, Turcia si Iugoslavia.
Sturmgeschutz are o armura de 16 – 80 mm, o greutate de 23,8 tone si poate ajunge la o viteza de 40 km / h.

T 72

Modelul sovietic T-72 (in prima imagine din articol) a intrat in productie in 1971. A fost un model imbunatatit a tancului T-62. In mod cronologic apartine din aceeasi generatie de tancuri cu US M60, tancul german Leopard 1 si tancul britanic Chieftain.
T-72 a fost cel mai comun tanc folosit de armata sovieta incepand cu anul 1970 si pana la prabusirea Uniunii Sovietice. A fost exportat si in alte tari precum Finlanda, India, Iran, Irak, Siria si Iugoslavia.
Era dotat cu un tun de 125 mm, semnificant mai mare decat standardul de 105 mm din perioada respectiva.
Are un telemetru laser TPD – K1M, reflector infrarosu LUNA-2R, vizor termic si panoramic. Poate intra in apa adanca de 1,5 m, cu intrarea de aer ridicata pana la 5 metri. Deasemenea se poate adapta la diverse tipuri de senzori de mine in partea frontala. In Romania s-a construit o varianta a tancului T-72 sub licenta TR-125 cu unele modificari.
A fost produs in Rusia timp de peste 30 de ani, fiind unul din putinele tancuri care au fost construite in cinci tari sub licenta si avand mai multe variante. Chiar daca in ziua de astazi are un substitut, T-90, continua sa fie o piesa fundamentala pentru unitatile de tancuri din multe tari. In momentul de fata continua sa fie tancul cel mai produs din lume cu mai mult de 40.000 de unitati repartizate pe tot globul, fiind si tancul cel mai numeros din armata rusa. In anul 2004 Rusia detinea peste 9000 de unitati.

Printre tarile cu traditie in fabricarea tancurilor se afla Regatul Unit, Statele Unite, Germania, Uniunea Sovietica (Rusia), Israel si Romania.
Romania a produs tancul romanesc TR-85 M1 (Bizonul).
Modelul s-a bazat pe tancurile sovietice T-55 si T-72.
Dotat cu un motor diesel cu 8 cilindri de 860 CP, senzori de alarma iluminare laser, tun de 100 mm ca arma principala, mitraliera coaxiala de 7,62×54 mm, mitraliera antiaeriana de 12,7 mm, 12 grenade de fum si una de camuflaj termic. Tancul are o autonomie de 400 km. Tunul poate pentetra un blindaj omogen laminat de 450 mm de la o distantade 1 km.

Galileo Galilei

2009-10-24T04:30:00.000-07:00

Galileo Galilei (*15 februarie 1564, Pisa - †8 ianuarie 1642, Florenţa) a fost un astronom, filosof şi fizician italian. Considerat "părinte" al ştiinţei moderne, Galileo Galilei a fost gânditorul care a deschis o eră nouă în cercetarea ştiinţifică, bazată nu numai pe observaţia directă a naturii, dar şi pe informaţiile provenite de la mijloacele tehnice de investigaţie.

Galileo începe în 1574 să studieze literatura şi logica la Florenţa, apoi - la dorinţa tatălui său - se înscrie în 1581 la facultatea de Medicină a Universităţii din Pisa, disciplină care nu-i stimulează însă interesul. Se întoarce la Florenţa, unde dezvoltă o pasiune deosebită pentru Mecanică, începând să construiască diverse maşini complicate, aprofundează matematica şi face studii de fizică sub îndrumarea lui Ostilio Ricci. Pornind de la studiul principiului lui Arhimede, construieşte în 1586 o "balanţă hidrostatică" pentru determinarea greutăţii specifice a unui corp. În 1589 este numit la conducerea catedrei de Matematică a Universităţii din Pisa, unde va rămâne până în 1592. Întreprinde studii asupra căderii corpurilor şi publică lucrarea "De Motu" ("Despre mişcare").

În 1593, Galileo este chemat la Universitatea din Padova, unde i se oferă prestigioasa catedră de Matematică, Geometrie şi Astronomie. Aici va rămâne până în anul 1610. În această perioadă începe să se intereseze de teoria lui Copernic asupra mişcării planetelor, folosindu-se de un telescop construit în Olanda, pe care el îl va perfecţiona. În 1609 publică lucrarea "Nuova astronomia" ("Astronomia nouă"), care conţine primele două legi ale mişcării planetelor. La Padova, cu un nou instrument, face observaţii asupra lunii, iar la 7 ianuarie 1610 observă mici "stele" luminoase în vecinătatea planetei Jupiter şi constată că este vorba de sateliţi ai planetei, cărora le dă numele de "Astri Medicei", în onoarea lui Cosimo de Medici, marele duce al Toscanei.

Descoperirea unui centru de gravitaţie în afara pământului contrazice teoria lui Ptolemeu asupra cosmosului şi intră în conflict cu doctrina aristoteliană, acceptată oficial de Biserica Catolică. Inchiziţia ecleziastică stigmatizează drept eretică această reprezentare cosmologică şi îi interzice lui Galileu să-şi susţină teoriile. Lucrările lui sunt "puse la index", împreună cu publicaţia lui Copernic, "De Revolutionibus Orbium Coelestium". Galileu încearcă să împace teoria lui Ptolemeu cu cea a lui Copernic, demonstrând totuşi superioritatea celei din urmă în lucrarea "Dialogo sui due Massimi Sistemi del Mondo", publicată în 1632 la Florenţa. Ajunsă în mâinile papei Urban al VIII-lea, acesta interzice difuzarea lucrării şi intentează un proces al Inchiziţiei împotriva lui Galileu. Bătrân şi bolnav, Galileu este chemat în 1633 la Roma în faţa tribunalului inchizitorial. Ameninţat cu tortura şi umilit, este silit să abjure public ideea că pământul se roteşte în jurul soarelui. Se spune că, printre dinţi, ar fi şoptit: "Eppur si muove" ("Şi totuşi se mişcă"). Scăpat de arderea pe rug, este condamnat la închisoare pe viaţă, pedeapsă comutată apoi în arest domiciliar în casa sa din Arcetri, din vecinătatea Florenţei. Moare la Florenţa la 8 ianuarie 1642, înconjurat de câţiva discipoli, care i-au rămas credincioşi. Este înmormântat în biserica Santa Croce din Florenţa, într-un mausoleu al marilor personalităţi ale Italiei.

Lui Galileo i se datorează şi legea izosincronicităţii oscilaţiilor unui pendul gravitaţional: "Timpul oscilaţiilor rămâne constant, indiferent de masa corpului atârnat de fir, atunci când oscilaţiile sunt mici". Cine vizitează Domul din Pisa poate admira lampadarul, ale cărui oscilaţii i-au inspirat tânărului Galileu inventarea unei pendule ca sistem regularizator a mişcării mecanice.

În anul 1979, Papa Ioan Paul al II-lea a declarat că este posibil ca Biserica Catolică să fi greşit condamnându-l pe Galileo. Ca urmare, a înfiinţat o comisie care să studieze procesul lui Galileo. În 1983, comisia a ajuns la concluzia că Galileo nu ar fi trebuit să fie condamnat. La recomandarea comisiei, în 1984 Vaticanul a publicat toate documentele referitore la procesul lui Galileo. În 1992, la 350 de ani după moartea lui Galileo, papa şi-a asumat concluziile comisiei, "reabilitându-l" pe Galileo Galilei şi absolvindu-l de acuzaţia de erezie. ^[1]

În 2008, cu ocazia împlinirii a 400 de ani de la prima observaţie prin telescop făcută de Galileo, Papa Benedict al XVI-lea, despre care se ştia că în trecut scuzase condamnarea lui Galileo pentru erezie, a declarat că înţelegerea legilor naturii ar putea stimula aprecierea lucrării lui Dumnezeu. ^[2]

Autovehiculul

2009-10-24T04:28:00.001-07:00

Autovehiculul este un vehicul echipat cu motor în scopul deplasării pe drum. Troleibuzele şi tractoarele rutiere sunt considerate autovehicule. Mopedele, vehiculele care se deplasează pe şine, denumite tramvaie, tractoarele folosite în exploatările agricole şi forestiere, precum şi vehiculele pentru efectuarea de servicii sau lucrări, care se deplasează numai ocazional pe drumul public, nu sunt considerate autovehicule.

Iată cum sunt împărţite pe categorii autovehiculele conform codului rutier românesc. Denumirea categoriei corespunde şi tipului de permis de conducere necesar conducerii acestora.

CATEGORIA A: motocicleta cu sau fără ataş;

CATEGORIA B:

1. autovehiculul a cărui masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 3.500 kg şi al cărui număr de locuri pe scaune, în afară conducătorului, nu este mai mare de 8;

2. ansamblul format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg;

3. ansamblul format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeşte 3.500 kg, iar masa totală maximă autorizată a remorcii nu depăşeşte masa proprie a autovehiculului trăgător;

CATEGORIA BE: ansamblul format dintr-un autovehicul trăgător din categoria B si o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată depăşeşte 750 kg, iar masa totală maxim autorizată a întregului ansamblu depăşeşte 3.500 kg;

CATEGORIA C:

1. autovehiculul, altul decât cel din categoria D, a cărui masa totala maxima autorizata este mai mare de 3.500 kg;

2. ansamblul format dintr-un autovehicul din categoria C şi o remorcă a cărei masa totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg;

CATEGORIA CE: ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria C şi o remorcă a cărei masa totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg;

CATEGORIA D: autovehiculul destinat transportului de persoane având mai mult de 8 locuri pe scaune, în afara locului conducatorului. Autovehiculului din aceasta categorie i se poate ataşa o remorcă a cărei masa totală maximă autorizată nu depăşeşte 750 kg;

CATEGORIA DE: ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din categoria D şi o remorcă a cărei masa totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg. Remorca nu trebuie să fie destinată transportului de persoane;

CATEGORIA Tr: tractor şi masină autopropulsată pentru lucrari;

CATEGORIA Tb: troleibuz;

CATEGORIA Tv: tramvai;

SUBCATEGORIA A1: motocicleta uşoară cu o capacitate care nu depăşeste 125 cm3 şi o putere care nu depăşeşte 11 kW;

SUBCATEGORIA B1: autovehiculul cu trei sau patru roţi având masa proprie peste 400 kg, dar nu mai mare de 550 kg, şi echipat cu un motor cu ardere internă cu capacitate cilindrică mai mare de 45 cm3 sau cu orice alt motor cu o putere echivalentă ori cu viteza prin construcţie mai mare de 50 km/h;

SUBCATEGORIA C1: autovehiculul, altul decât cel din categoria D, a cărui masă totală maximă autorizată este de peste 3.500 kg, dar nu mai mare de 7.500 kg.

Autovehiculului din această categorie i se poate ataşa o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depăşeste 750 kg;

SUBCATEGORIA C1E: ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din subcategoria C1 şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg, cu condiţia ca masa totală maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12.000 kg, iar masa totală maximă autorizată a remorcii să nu depăşească masa proprie a autovehiculului trăgător;

SUBCATEGORIA D1:

1. autovehiculul destinat transportului de persoane având cel putin 9 locuri pe scaune, dar nu mai mult de 16, în afara locului conducătorului;

2. ansamblul de vehicule format dintr-un autovehicul trăgător din subcategoria D1 şi o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depaşeşte 750 kg;

SUBCATEGORIA D1E: ansamblul de vehicule constând dintr-un autovehicul trăgător din subcategoria D1 si o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată este mai mare de 750 kg, cu condiţia ca masa totală maximă autorizată a ansamblului să nu depăşească 12.000 kg, iar masa totală maximă autorizată a remorcii să nu depaşească masa proprie a autovehiculului trăgător.

Remorca nu trebuie să fie destinată transportului de persoane.

Pune-ti creierul la lucru

2009-10-22T13:40:00.000-07:00

Pentru ca acest blog este scris in special pentru a te informa si a te face mai destept,iti prezint un joc care iti pune creierul la "lucru":

Muta discurile pe o alta bara,in acelasi ordine: discul mare la baza,discul mic in varf.Singura regula este: nu poti pune un disc mare peste unul mic,doar invers.

Poze Alfa Romeo 8C competitione

2009-10-16T14:05:00.002-07:00

Alfa Romeo 8C

Poze Alfa Romeo 33

2009-10-16T14:05:00.001-07:00

Alfa Romeo 33

Poze Alfa Romeo 2600

2009-10-16T14:04:00.005-07:00

Alfa Romeo 2600

Poze Alfa Romeo 2000

2009-10-16T14:04:00.003-07:00

Alfa Romeo 2000

Poze Alfa Romeo 166

2009-10-16T14:04:00.001-07:00

Alfa Romeo 166

Poze Alfa Romeo 164

2009-10-16T14:03:00.003-07:00

Alfa Romeo 164

Poze Alfa Romeo 159

2009-10-16T14:03:00.001-07:00

Alfa Romeo 159

Poze Alfa Romeo 156

2009-10-16T14:02:00.003-07:00

Alfa Romeo 156

Poze Alfa Romeo 155

2009-10-16T14:02:00.001-07:00

Alfa Romeo 155

Poze Alfa Romeo 147

2009-10-16T14:01:00.002-07:00

Alfa Romeo 147

Poze Alfa Romeo 146

2009-10-16T14:01:00.001-07:00

Alfa Romeo 146

Poze Alfa Romeo 145

2009-10-16T14:00:00.001-07:00

Alfa Romeo 145

Poze Acura TSX 2010

2009-10-16T13:35:00.000-07:00

Acura TSX

Poze Acura TL

2009-10-15T13:20:00.000-07:00

Acura TL

Poze acura RSX

2009-10-15T13:14:00.000-07:00

Acura RSX

Poze Acura RL

2009-10-15T11:59:00.000-07:00

Acura RL 2010

Acura RDX 2010

Poze Acura RDX

2009-10-14T21:46:00.002-07:00

Acura RDX 2010

Acura RDX 2007

Poze Acura MDX

2009-10-14T13:38:00.000-07:00

Noul Model MDX 2007-2009

Acura MDX 2007-2009

Acura MDX 2009

Acura MDX 2007-2009

Model 2001-2007

Acura MDX 2001-2007

Poze Acura Legend

2009-10-14T12:33:00.000-07:00

1995

Acura Legend 1995

Acura Legend 1995 interior

Acura Legend 1995

Acura Legend 1995 interior

Acura Legend 1995

1994

Acura Legend 1994

1993

Acura Legend 1993

Poze Acura Integra

2009-10-13T13:58:00.000-07:00

CL Integra Legend MDX RDX RL RSX TL TSX

Acura Integra (Honda Integra), anul 1996

Acura Integra,fabricat in 1987,jenti din aliaj montate

Acura Integra,fabricata in japonia,1996

Acura Integra,poza facuta in anul 1987,in Cambridge

Acura Integra 1989-1993,a doua generatie

Acura Integra ,1994-2001, generatia a treia

Spate Acura CL modificat, fabricat intre anii 2001-2003

Acura Integra GS-R,fabricat in 1996

Acura Integra R type,2006 SEMA Auto Show

Acura Integra tunat,grafica 3D facuta pe calculator

Poze Acura CL

2009-10-13T09:31:00.000-07:00

CL Integra Legend MDX RDX RL RSX TL TSX

Acura CL fabricat intre anii 2001-2003

Acura 3.0 CL fabricat in 1997,cu pachet optional gold

Acura CL ,fabricat intre 1997-1999,prima generatie

Acura CL fabricat intre anii 2001-2003

Acura 2.3CL premium,fabricat in anul 1998

Acura CL modificat, fabricat intre anii 2001-2003

Spate Acura CL modificat, fabricat intre anii 2001-2003

Acura CL sport coupe,fabricat 100% in SUA

Interior Acura CL (cutie automata,navigatie cu DVD,etc.)

Acura CL modificat,jenti din aliaj usor,geamuri fumurii

Acura CL anul 1999 modificat,cu usi verticale

Acura CL modificat,casa motorului

Acura CL anul 1999 modificat,interior

Acura CL modificat,portbagaj (sisteme Audio/Video OFF)

Acura CL modificat,portbagaj,cu sistemele A/V pornite

Acura CL S type,2001,coupe,260 CP

Acura CL S Type, la o expozitie din Vancouver,2002

Acura CL S type,poza cu rezolutie mare

Poze Alfa Romeo

2009-10-13T07:13:00.000-07:00

Alfa Romeo 145

Alfa Romeo 146

Alfa Romeo 147

Alfa Romeo 155

Alfa Romeo 156

Alfa Romeo 159

Alfa Romeo 164

Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 2000

Alfa Romeo 2600

Alfa Romeo 33

8C competitione

A Romeo 8C Spider

Alfa Romeo GT

Alfa Romeo spider

Alfa Romeo MiTo

Alfa Romeo SZ

Poze Acura test test

2009-10-13T03:27:00.000-07:00

Alege Modelul

Integra

Legend

MDX

RDX

RSx

TSX

Toate Articolele

2009-10-12T13:01:00.000-07:00

Efecte secundare Viagra

2009-10-11T11:57:00.000-07:00

Foarte putine medicamente functioneaza "perfect",iar viagra nu este o exceptie.Aproape fiecare medicament are efecte adverse,care apar din cauza ca medicamentul se raspandeste in tot organismul,si poate afecta si alte parti decat cele pentru care a fost initial folosit.

De exemplu,aspirina este un medicament care amelioreaza durerea,si este antiimflamator,dar pe langa aceste efecte poate eroda mucoasa stomacului,si subtieaza sangele.

Si Viagra are efecte adverse,de care pacientii trebuie sa fie constienti.

Prima problema provine de la faptul ca Viagra,pe langa PDE5,mai are efect si asupra lui PDE6.PDE6 este folosit in celulele conice din retina,deci Viagra poate avea efecte negative in privinta vederii colorate.

Multi barbati care au administrat Viagra au observat o schimbare in felul in care vad culoarea verde sau albastra,sau vad lumea in nuanta albastra.Pentru acest motiv pilotii de avioane nu pot administra Viagra cu mai putin de 12 ore inaintea zborului.

O alta problema este pentru cei care administreaza medicamente cum ar nitroglicerina,pentru tratamentul anginei pectorale.Nitroglicerina functioneaza prin marirea nivelului oxidului nitric din organism,astfel ajuta la dechiderea arterelor care furnizeaza oxigen catre inima.Daca administrezi nitroglicerina si viagra impreuna,nivelul crescut de oxid nitric,impreuna cu blocarea PDE5 poate cauza probleme.

Alte probleme inrudite cu viagra sunt durerile de cap (la unii barbati,viagra relaxeaza si unele arterel din creier,rezultand o presiune excesiva la acel nivel),si probleme mai mari cum ar fi atacul de cord.

Din cauza posibilatatii unui atac de cord,Viagra este un medicament care este prescris de catre medic.Medicul trebuie sa cunoasca istoria sanatatii tale,si sa se asigure ca Viagra nu iti va provoca atac de cord.Uneori cei care administreaza Viagra® se plang de erectii foarte puternice si dureroase,si apeleaza la un medic pentru rezolvarea problemei.

In final,sunt anumite ingrijorari din cauza tinerilor care administreaza Viagra fara a avea nevoie de ea.Acestia pot deveni dependenti de acest medicament,fiind incapabili sa mentina o erectie fara administrarea Viagrei.

In acest articol:

Tratamentul disfunctiei erectile cu Viagra

2009-10-11T11:08:00.000-07:00

Daca vrei sa fabrici un medicament care sa mareasca fluxul de sange din penis,sunt cel putin trei metode de care te poti folosi:

Cresti cantitatea de oxid nitric care se produce in penis
Cresti cantitatea de GMPc care se produce in penis
Elimini cantitatea de PDE din penis,astfel GMPc nu se mai descompune,in schimb se acumuleaza.

Viagra foloseste cea de-a treia metoda--elimina PDE-ul care descompune GMPc-ul,astfel GMPc se aduna in penis,si are efect mai mare asupra relaxarii arterelor.Cu cat este mai mare cantitatea de GMPc,cu atat este mai mare fluxul de sange,si astfel si erectia.

Motivul pentru care Viagra foloseste cea de-a treia metoda este din cauza "ciudateniei" PDE.

Corpul uman produce cel putin 11 tipuri de PDE.Insa doar un singur tip de PDE--PDE5-se gaseste mai ales in penis.De indata ce oamenii de stiinta au descoperit acest lucru,fabricarea Viagra® a fost simpla.Tot ceea ce a trebuit sa descopere Pfizer era un element chimic care sa blocheze doar PDE5,insa nu si celelalte tipuri de PDE.Cu PDE5 blocat,GMPc se acumuleaa in penis si creste fluxul de sange,fara sa afecteze si alte parti la organismului.

Daca in penis nu se afla doar un singur tip de PDE,Viagra nu ar exista in zilele noastre.

Dar cum blocheaza Viagra PDE5?

PDE5 este o enzima.O enzima este o proteina cu marginile cutate,care poate sa accelereze o reactie chimica.

In imaginea de mai jos va dau un exemplu simple,deviand de la subiectul Viagra,pentru a intelege m ai bine ce este o enzima.Voi ilustra enzima numita maltaza (atentie,nu maltoza).Maltaza are forma exterioara cutata,astfel incat molecula maltoza se potriveste exact in ea.Atunci enzima maltaza descompune molecula de maltoza in doua molecule de glucoza:

PDE5 este o enzima in care se potriveste GMPc,si se descompune.Pfizer a avut nevoie de un element chimic care sa impiedice PDE5 sa descompuna GMPc-ul.Elementul chimic descoperit de Pfizer se numeste sildenafi citrat.Se potriveste exact in enzima PDE5,si o dezactiveaza.

Viagra contine sildenafil citrat,care este "impachetat" in pilula.Cand barbatul administreaza madicamentul Viagra,sildenafil citratul intra in organism,insa nu afecteaza decat enzima PDE5,care se afla in penis.Medicamentul se mentine in fluxul sanguin,dupa cera este "spalat" din organism de catre ficat si rinichi.

Cam acestea ar fi raspunsurile la intrebarea "Cum functioneaza Viagra":

Barbatul administreaza Viagra
Sildenafil citratul intra in organism prin intermediul fluxului sanguin
Sildenafil citratul se ataseaza enzimei PDE5,si o dezactiveaza
Cand barbatul este excitat creierul trimite semnalul catre celula NANC din penis,care incepe productia de oxid de azot
Oxidul de azot creeaza GMPc,responsabil de relaxarea muschilor netezi din peretii arterelor
De indata ce PDE5 este dezactivat,GMPc-ul din penis nu se descompune.In schimb se acumuleaza,relaxand arterale in totalitate
Penisul se umple cu sange,rezultand o erectie maxima

Acest lucru functioneaza perfect pentru majoritatea barbatilor,cu exceptia catorva probleme minore.....
Continuare>>
In acest articol:

Sistem simplu de franare

2009-10-03T18:58:00.000-07:00

Inainte de a scrie mai in detalii despre sistemul de franare a masinii sa aruncam o privire asupra unui sistem de franare simplificat:

Sistem simplu de franare

Apasa sageata

Se poate vedea ca distanta dintre pedala si pivotul de articulatie este de patru ori mai mare decat distanta dintre pivotol de articulatie si cilindru,deci forta aplicata pedalei va fi marita de patru ori inainte de a fi transmisa cilindrului.

Se mai poate vedea ca diametrul cilindrului de la frana este de trei ori mai mare decat diametrul cilindrului de la pedala.Impreuna,acest sistem multiplica forta de 36 de ori.Deci daca aplici o forta de 5 kg pedalei,la cilindrul de la frana va ajunge 180 kg forta.

Insa sunt unele probleme cu acest sistem simplu.Se se intampla daca avem o scurgere de lichid de frana?Daca scurgerea nu este foarte mare,eventual cu timpul se va termina lichidul din recipient si franele nu vor mai functiona.Daca scurgerea este majora,atunci prima oara cand apesi pedala,tot lichidul va tasni prin orificiu si franele vor ceda complet.

Cilindrul principal din masiniile moderne sunt proiectate astfel incat in asemenea cazuri sa nu ramai fara frane.

Inapoi<<

In acest articol:

Viagra-Circulatia sangelui

2009-10-03T18:25:00.000-07:00

Cum poate un barbat sa obtina o erectie doar administrand o tableta?Nu poti sa-i dai unui om o pastila cu fentolamina pentru relaxarea muschilor netezi,pentru ca ar relaxa toti muschii netezi din organism,cee ce ar crea probleme mari.Ceea ce este necesar este un medicament care sa relaxeze doar muschii netezi din arterele din penis.

Pentru a intelege cum sa fabricam un asemenea medicament,gandeste-te la felul in care sangele circula in organismul tau.Organismul uman are o singura pompa-inima.Insa diferite zone al corpului necesita diferite volume de sange,in diferite perioade de timp si situatii.

De exemplu:

Daca ai avut parte de o masa copioasa,organismul tau va trebui sa trimita mai mult sange la stomac si intestine,pentru a ajuta digestia.
Daca alergi la un maraton,organismul tau are nevoie de mai mult sange la muschii bratelor si ale picioarelor,si in acelasi timp,va trebui sa restrictioneze circulatia sangelui in stomac si intestine,pentru a economisi oxigen,necesar pentru picioare.

De fapt corpul tau are nevoie de niste valve,sau supape,care pot mari sau micsora volumul de sange in diferite zone al corpului.Iar creierul tau are nevoie de o metode pentru a controla aceste valve.

Penisul este unul dinzonele din organism,unde creierul trebuie sa opreasca sau sa porneasca circulatia sangelui cu ajutorul unor valve.Pentru a intelege mai bine,va explicmia intai cum controleaza creierul circulatia sangelui in anumite zone al organismului.

Deschiderea/inchiderea valvelor

In corpul uman,"valvele" se deschid si se inchid cu ajutorul muschilor netezi de pe peretii arterelor.In momentul in care acesti muschi se relaxeazaarterele se deschid,iar circulatia sangelui este mai intensa."Valvele" raspund unor "mesaje chimice",care sunt trimise de catre creier.

Procesul pe care organismul il foloseste pentru a deschide si inchide valvele se realizeaza in patru etape:

Creierul trimite un semnal pe o fibra nervoasa specifica.Aceasta fibra are la celalalt capat,in interiorul arterei in zona unde trebuie controlat fluxul de sange, celule nervoase numite nonandrenergic-noncolinergice (NANC).Celula nervoasa NANC este o celula care poate sa produca oxid nitric.
Terminatiile nervoase din celula NANC injecteaza oxid nitric in sange si celulele inconjuratoare
Oxidul nitric stimuleaza o enzima numita guanilin ciclaza din celulele inconjuratoare,iar aceasta enzima incepe sa produca o substanta chimica numita guanozin monofosfat ciclic (GMPc)
GMPc "le spune" muschilor netezi din aceea zona a arterei sa se relaxeze.Cand muschii se relaxeaza arterele se deschid,iar fluxul de sange creste.

Acest mecanism este o masinarie chimica simpla,iar creierul se foloseste de el pentru a creste fluxul sanguin in diferite parti ale corpului.Insa mai este o parte al acestui mecanism care trebuie mentionat:O alta enzima,numita fosfodiesteraza (PDE),care dezactiveaza GMPc-ul.

Creierul trimite semnale celulelor NANC din artera.Celulele NANC elibereaza oxid nitric.Oxidul nitric actioneaza ca si o molecula de semnalizare,si stimuleaza o enzima numita guanil ciclaza in celulele din apropiere.Guanil ciclaza transforma un element chimic GTP in GMPc.GMPc cauzeaza relaxarea muschilor netezi din peretii arterelor sa se relaxeze.Aceasta relaxare al muschilor permite sa curga mai mult sange prin artere.

Pe de alta parte, fosfodiesteraza (PDE) descompune GMPc ul si il transforma din nou in GTP.Totul este un ciclu--guanil ciclaza transforma GTP-ul in GMPc,iar PDE transforma GMPc in GTP.Acest ciclu este pronit de catre oxidul nitric (sau oxidul de azot).

GMPc este produs cat timp creierul trimite semnalul prin intermediul fibrelor nervoase,catre artere,unde se produce oxid nitric,care mentine acest ciclu.De indata ce creierul nu mai trimite semnalul,tot GMPc-ul se descompune,pentru ca PDE il dezactiveaza.Astfel,creierul poate sa deschida si sa inchida valvele oricand,si foarte eficient.

Deci cum functioneaza acest lucru in cazul erectiei?

In momentul in care persoana este excitata,creierul trimite semnal catre penis.Celulele nervoase NANC din corpora cavernosa aflate in penis incep productia de oxid nitric,rezultand crearea de GMPc.GMPc cauzeaza dilatarea arterelor din corpora cavernosa,astfel favorizand sangelui sa intre in penis.Acest flux marit de sange cauzeaza "umflarea" penisului cu sange,exact ca si un balon cu aer.Si iata ca avem o erectie.

Cand un barbat sufera de disfunctie erectila,aceasta poate fi din mai multe cauze.Insa,cea mai raspandita cauza,mai ales la barbatiii cu varsta inaintata,este faptul ca arterele din penis nu se dilata destul in m omentul in care creierul trimite semnalul.Barbatul este excitat,celulele nervoase din penis produc oxid nitric;insa cantitatea de GMPc produsa nu este suficienta pentru a mentine o erectie.

Metoda prin care Viagra rezolva aceasta problema este foarte ingenioasa,mai ales ca la baza areintrebarea:Cum poti fabrica un medicament care sa actioneze doar asupra "valvelor" din penis?

Continuare>>

In acest articol:

Tratamente timpurii pentru Disfunctii Erectile

2009-10-03T04:52:00.000-07:00

Primele ralizari in privinta tratamentului disfunctiei erectile au aparut in anul 1983.Pana in periaoda aceea,s-a crezut ca disfunctia erectila--imposibilitatea de a avea o erectie--este o problema la nivel psihic.Aceasta conceptie s-a destramat in anul 1983 la intalnirea American Urology Association (Asociatia Americana de Urologie) din Las Vegas,cand Dr. Giles Brindley si-a injectat in penis un medicament numit fentolamina.Dupa injectie ,Dr. Brindley a pasit pe scena,si-a dat jos pantalonii,pentru a arata urologilor pesimisti prima erectie obtinuta datorita unui medicament.

Ce a facut pentolamina?A relaxat un anumit tip de muschi.In organismul uman sunt mai multe tipuri de muschi:

Muschi scheletici-Sunt muschii pe care ii vedem si la Olimpiade-bicepsi,pectorali,etc.
Muschi cardiaci-Muschii cardiaci pun in functiune inima.
Muschi netezi-Se gasesc in vasele sanguine,intestine,stomac,si de obiciei actioneaza involuntar.

Muschii netezi joaca rolul cel mai important in cazul obtinerii erectiei,iar fentolamina relaxeaza muschii netezi.

Motivul pentru care injectia de fentolamina i-a provocat doctorului Brindley erectie a fost unul interesant,pentru ca pana la aceea vreme nimeni nu s-a gandit la acel lucru.Iata ce s-a intamplat:

Arterele unui penis in stare neerecta sunt strangulate,deci sangele nu intra in corpora cavernosa.
Injectia lui Brindley a relaxat muschii netezi din arterele care transporta sangele in penis,acestea deschizandu-se.
Sangele a intrat in corpora cavernosa,presiunea sangelui a umflat penisul,provocand o erectie instant.

Pe la mijlocul anilor 80 a devenit ceva obisnuit,ca barbatii cu disfunctii erectile sa injecteze medicamente de relaxare ai muschilor netezi,pentru a trata problema.

Viagra face ca acest proces sa fie mult mai usor,erectia fiind obtinuta dupa administrarea unei tablete,in loc de injectie.Un alt avantaj al viagrei fata de injectie este faptul ca obtii erectie doar daca esti excitat.in schimb,fentolamina cauzeza o erectie in cateva secunde,chiar daca barbatul nu este excitat.

Cum poate o pilula sa actioneze asupra muschilor netezi doar din arterele din penis,si in alte zone nu?Si cum se poate sa actioneze doar in momentul in care barbatul este excitat sexual?Raspunsurile aceasta intrebare incep prin intelegerea circulatiei sangelui in corpul uman.Continuare>>

In acest articol:

Anatomia organelor masculine

2009-10-02T12:11:00.000-07:00

Pentru multi oameni a vorbi despre penis este un tabu.Aceasta zona a corpului este considerata privata,si de obiciei nu se discuta in public despre aceasta tema.Insa,penisul pur si simplu face parte din anatomia barbatului,deci voi trata acest subiect ca atare.

Penisul are doua functii importante:

Eliminarea urinei din vezica urinara (urinare)
Eliminarea spermei si al lichidului seminal din glanda prostata (ejaculare)

Viagra ajuta la indeplnirea ultimei sarcini din cele enumerate mai sus,adica ejacularea.
Cand lucrurile functioneaza in modul corezspunzator,ejacularea are loc in urma a 3 procese:

Barbatul devine excitat sexual.
Penisul reactioneaza,devenind erect.
Stimularea penisului cauzeaza ejacularea.

Suna destul de simplu,insa de multe ori procesul nr 2 nu are loc,astfel ejacularea fiind grea,sau imposibila.Desi barbatul este stimulat,penisul nu este erect.Pentru a intelege din ce cauza,trebuie sa intelegem mai intai "tehnologia" erectiei.

In momentul in care vrei sa misti o anumita parte al corpului,o misti cu ajutorul muschilor.Fie ca iti misti degetele,mainile sau picioarele,muschii sunt cei care " fac treaba " .Chiar si cand iti scoti limba pe gura o faci cu ajutorul muschilor:

Te gandesti sa misti o anumita parte al corpului
Muschiul potrivit se contracta
Zona respectiva al corpului se misca

Muschii iti permit sa iti misti partile corpului cu o precizie controlata.

Insa,penisul este cu totul diferit.Penisul nu devine erect in urma contractarii vreunui muschi.In schimb,el devine erect datorita presiunii.

Cel mai simplu poti intelege modul de functionare a erectiei daca te gandesti la un balon.Daca in balon nu este aer,balonul este moale.Insa daca umflii balonul cu aer,acesta se lungeste si devine rigid.

Si penisul functioneaza pe baza acestui mecanism,insa in loc de aer ,foloseste sange presurizat pentru a fi rigid.In penis se afla doua structuri sub forma "de tigara" ,numite si corpora cavernosa (singular: corpus cavernosum) ,care joaca rolul principal in rigidizarea penisului.

Imagineaza-ti corpora cavernosa ca si 2 tuburi asemanatoare cu baloanele.Arterele transporta sange in aceste tuburi,iar cu ajutorul venelor sangele este evacuat din ele.Penisul poate fi moale,sau in stare erecta,in functie de circulatia sangelui:

In stare ne-erecta,arterele care aduc sange in corpora cavernosa sunt initr-o anumita masura strangulate,in timp ce venele prin care iasa sangele din penis sunt deschise.Astfel nu se poate forma presiune in penis,deci penisul este moale.
In momentul in care barbatul este excitat,arterele prin care intra sangele in penis se deschid,astfel sangele poate intra in penis.Venele prin care sangele iasa din penis se stranguleaza.In acest fel se aduna sangele sub presiune in penis,iar acest sange cauzeaza rigidizarea si prelungirea penisului.Astfel penisul este erect.

Daca arterele care transporta sangele inspre penis nu se deschid in modul corespunzator,este greu sau imposibil ca barbatul sa aiba erectie.Aceasta problema este principala cauza a disfunctiei erectile.

Pentru a rezolva problema erectiei cauzate de cursul limitat al sangelui,va trebui sa deschizi cumva acele artere prin care intra sangele in corpora cavernosa.

Sa vedem cum se poate realiza acest lucru--si ce metode se foloseau inainte de aparitia Viagrei.

Continuare>>

In acest articol:

Viagra

2009-10-01T11:57:00.000-07:00

Pfizer este producatorul Viagra

Viagra este unul dintre cele mai cunoscute medicamente al tuturor timpurilor:

Miliarde de e-mailuri spam fac reclama zi de zi acestui medicament.Sunt atat de multe e-mailuri cu Viagra, incat Pfizer (producatorul Viagrei) are o pagina separata in legatura cu aceasta problema,numita Avoid Fake Viagra (evitati Viagra contrafacuta,sau falsa).
Pfizer a cheltuit milioane de dolari pentru reclame cu viagra(atentie,nu e-mailuri spam),deci se poate vedea reclama cu viagra aproape oriunde (mai ales in strainatate)
Pfizer sustine pe pagina Web oficiala,ca in fiecare secunda se consuma 9 tablete de viagra la nivel mondial-aporoape 300 milioane de tablete anual.

Denumirea faimoasa "Viagra" este atat de raspandita,incat aprtoape orice om din Statele Unite(si nu numai) a auzit de acest medicament,si stie ce functie are.

Ceea ce face Viagra este simplu:Cand este folosit pentru scopul pentru care a fost fabricat,Viagra ajuta barbatul care este stimulat sexual sa obtina erectie.

Insa cum face Viagra acest lucru?Si din ce cauza functioneaza Viagra doar in momentul in care barbatul este stimulat sexual?Pe de alta parte,ce anume cauzeza erectia?In articolele pe care le voi scrie in urmatoarele zile voi scrie raspunsurile la intrebarile de mai sus,si multe alte lucruri legate de aceasta tema..

Va fi de fapt o povestire fascinanta-este vorba despre tehnologia corpului uman,si tehnicile folosite de catre oamenii de stiinta pentru a controla anumite parti ale corpului uman cu ajutorul medicamentelor. Iar in cazul Viagrei,studiul incepe cu tehnologia si anatomia penisului.

Mutati butonul albastru in dreapta-stanga pentru a vizualiza pastila Viagra 3-dimensional.

Continuare>>

In acest articol:

Aprinderea fara distribuitor

2009-09-30T11:44:00.000-07:00

In ultimii ani,poate ati auzit de masini care au nevoie de prima revizie la peste 100 000 de Km.Una din tehnologiile care permit acest lucru este sistamul de aprindere fara distribuitor.

In locul unei bobine mari se foloseste cate o bobina mica pentru fiecare bujie,situata chiar pe bujie

Bobina in acest sistem functioneaza in acelasi mod ca si bobina mare din modelele mai vechi de masini.Computerul masinii comanda tranzistoarele care intrerup curentul de la bobine,ceea ce genereaza o tensiune inalta,care produce mai apoi scanteie la bujie.In acest mod computerul are control foarte precis asupra sincronizarii scanteilor.

Aceste sisteme au avantaje substantiale.In primul rand,nu este distribuitor,care se uzeaza repede.De asemenea nu exista fisele si cablurile de bujii,care la fel,se uzeaza repede.Iar in final,sincronizarea scanteilor este mult mai precisa,ceea ce imbunatateste eficienta,emisiile,creste puterea masinii,si prelungeste viata motorului.

Inapoi

In acest articol:

Ruptor/Distribuitor DELCO

2009-09-30T11:43:00.000-07:00

DELCOul este numit dupa prima firma care a produs prima data acest sistem(Dayton Electronic Light Company)

Delcoul are mai multe roluri.Primul lucru pe care il face este distribuirea tensiunii inalte de la bobina de inductie la cilindrul potrivit la timpul potrivit.Acest lucru este facut de catre distribuitor folosind o parte a rotorului (nu confundati cu ruptor).Ruptorul in schimb are rolul de a da comanda bobinei de inductie prin niste contacte care se ating si se desprind in timpul rotirii,in bobina de joasa tensiune(bobina primara),pentru a induce camp magnetic in cea de inalta tensiune(bobina secundara).

Bobina secundara este conectata prin intermediul unui cablu izolant de rotor (nu confundati cu ruptor) ,care se invarte in interiorul distribuitorului.Capatul rotorului se invarte pe langa niste contacte,cate un contact pentru fiecare cilindru.

Aceste contacte de fapt nu se ating,intre ele fiind o distanta foarte mica.Cand varful rotorului trece pa langa fiecare contact,de la bobina vine un impuls de inalta tensiune.Astfel se produce un arc electric,prin care va fi transmis curentul inspre bujii.Aceste contacte din platina sau wolfram se uzeaza tocmai din cauza arcului electric,si nu din cauza frictiunii.De asemenea si cablul care conduce inalta tensiune inspre bujii se poate uza,acesta pierzand din proprietatiile izolante,cauzand uneori probleme "misterioase" la motor.

Sincronizrea turatiei ruptorului distribuitor se face prin montarea lor pe acelasi arbore al ruptorului distribuitor care primeste miscarea de la pinionul de antrenare, angrenat cu roata dintata elicoidala de pe axul cu came. Turatia este pe jumatate fata de cea a areborelui cotit la motorul in patru timpi si egala la motorul in doi timpi.

Sincronizarea scanteiilor este atat de importanta pentru motorul masinii,incat in noile sisteme nu se mai foloseste acest sistem.In schimb,sincronizarea se face cu ajutorul unor senzori care comunica calculatorului masinii (ECU-engine control unit) pozitia exacta a pistoanelor.Computerul controleaza tranzistoarele de putere care comanda bobina.

In continuare sa aruncam o privire asupra sistemelor avansate de aprindere.

Continuare>>

In acest articol:

Bobina

2009-09-30T11:42:00.001-07:00

Bobina de inductie este un dispozitiv simplu--un transformator de inalta tensiune construit din doua bobine.O bobina se numeste bobina primara.In jurul ei se afla bobina secundara.De obiciei bobina secundara are de cateva sute de ori mai multe spire decat cea primara,in acest fel ridicand tensiunea foarte mult.

Curentul de la baterie trece prin bobina primara.Acest curent poate fi comandat de catre platina ruptorului sau un sistem cu semiconductoare din sistemul de aprindere.

Daca crezi ca aceasta bobina se comporta ca si un electromagnet,atunci ai dreptate--insa este si inductor.Cheia functionarii bobinei este cand circuitul este intreupt de catre platina.Campul magnetic din bobina primara se prabuseste brusc.Bobina secundara este cuprinsa de un camp magnetic foarte puternic si schimbator.

Acest camp induce curent in bobina--rezulta o tensiune foarte ridicata,din cauza numarului mare de spire din bobina secundara.Aceasta tensiune este mai apoi condusa inspre distribuitor, prin intermediul unei conducte de inalta tensiune foarte bine izolata.

In final,sistemul de aprindere are nevoie de distribuitor.

Continuare>>

In acest articol:

Bujia

2009-09-30T11:40:00.000-07:00

Bujia este o piesa simpla.De asemenea are si un rol simplu:ajuta producerea scanteii in interiorul camerei de combustie.Ea ajuta curentul pentru a se putea crea un arc electric exact ca si un fulger, intre electrozii sai.Acel curent electric trebuie sa aiba o tensiune foarte ridicata,pentru a putea crea arcul electric (scanteia) intre electrozi.Voltajul de la bujie poate varia intre 40 000 si 100 000 volti.

Bujia trebuie sa aiba un electrod foarte bine izolat din cauza tensiunii inalte care trece prin el,pentru a evita scurtcircuitele premature.De asemenea trebuie sa reziste temperaturilor si presiunii extreme din cilindrul motorului,si trebuie sa fie proiectata astfel incat depozitele de la aditivii combustibilului sa nu se depoziteze pe ea.

Bujiile folosesc insertie din ceramica pentru a izola tensiunea inalta a electrodului,asigurand producerea scanteii la capatul electrodului si nu in alta parte nedorita.Aceasta insertie din ceramica mai are si rolul de a nu lasa depozitele de aditivi sa se depuna pe bujie.Intrucat ceramica nu este un bun conductor termic,partea din metal,adica electrodul si electrodul de masa,nu are unde sa disipe si sa transmita caldura care o primeste din camera de combustie,au o temperatura foarte ridicata.Tocmai acest lucru ajuta ca depunerile de pe electrozi sa arda si sa se elimine.

La unele masini se foloseste bujia "fierbinte". La acest tip de bujie,insertia din ceramica are mai putin contact cu partea din metal a bujiei.Acest lucru reduce si mai mult transferul de caldura,facand bujia sa functioneze la o temperatura si mai mare,eliminand mai multe depuneri.Bujiile "reci" au o zona de contact mai mare intre ceramica si partea din metal,deci functioneaza la o temperatura mai mare.

Producatorii de masini vor recomanda tipul de bujie pentru fiecare masina.Unele masini cu motoare puternice genereaza mai multa caldura,deci au nevoie de bujii reci.Daca bujia este prea fierbinte,aceasta poate aprinde combustibilul inainte ca scanteia sa se produca.

In continuare sa vedem cum generaeza bobina tensiunea ridicata pentru a crea scanteia.

Continuare>>

In acest articol:

Temporizarea

2009-09-30T02:04:00.001-07:00

Sistemul de aprindere din masina ta trebuie sa functioneze in perfecta armonie cu celelalte sisteme din motor.Scopul este de a aprinde amestecul combustibil-aer exact in momentul potrivit,astfel incat explozia din cilindru sa isi poata face treaba cu eficienta maxima.Daca sistemul de aprindere nu este reglat bine si exploziile nu au loc in momentul potrivit,consumul si emisiile poluante vor creste,va scadea puterea motorului,sau chiar nu va functiona motorul.

.

Cand amestecul aer/combustibil arde in cilindrii,temperatura creste si combustibilul este transformat in gaze de esapament.Aceasta transformare care de fapt este combustia,produce cresterea presiunii in cilindrii,ceea ce forteaza pistonul in jos.

Pentru a scoate cat mai multa putere si cuplu din motor,scopul este de a maximiza presiunea in cilindru in timpul ciclului de combustie.Maximizand aceasta presiune de asemenea va avea efect si asupra eficientei motorului,scazand astfel consumul de carburant.Temporizarea scanteii este importanta pentru a atinge acest tel.

Este foarte interesant faptul ca de la momentul producerii scanteii si pana in momentul in care se produce explozia exista o anumita intarziere de fractiuni de secunda.Acest lucru se intampla pentru ca combustibilul are molecule mari de hidrocarbon.In momentul in care scanteia se produce aceste molecule nu ard instantaneu,ci mai intai se despart in molecule mult mai mici,iar numai dupa aceea ard.Tocmai din cauza acestei intarzieri este atat de importanta temporizarea exacta a scanteii.

Daca scanteia apare exact in momentul in care pistonul este in punctul mort superior,atunci in momentul producerii exploziei pistonul deja a parcurs o anumita distanta inspre josul cilindrului,astfel nu are randament maxim.De aceea trebuie astfel reglata aprinderea,incat scanteia sa se produca inainte ca pistonul sa ajunga sus de tot.

Lucrul mecanic=Forta*Distanta

Intr-un cilindru:

Forta=Presiune*aria pistonului
Distanta=Cursa pistonului in cilindru

Deci in cazul cilindrului,lucrul mecanic=presiune*aria pistonului*cursa pistonului .

Si pentru ca cursa pistonului si aria lui este fixa,singurul mod de a creste lucrul mecanic este sa crestem presiunea.

Temporizarea scanteii este importanta,iar temporizarea poate fi avansata sau intarziata,in functie de anumite conditii.
Timpul de care are nevoie combustibilul sa arda(cateva milisecunde) este constant.Insa daca viteza pistonului creste,creste si turatia motorului.Iar daca creste turatia motorului,si scanteia va trebui sa se produca mai repede.Acest lucru se numeste avans la aprindere.Cu cat motorul se invarte mai repede cu atat este nevoie de un avans mai mare.

Un alt scop,cum ar fi minimizarea emisiilor,are prioritate cand nu este necesara o putere mare.De exemplu,facand scanteia sa apara mai tarziu,deci mai aproape de punctul mort superior,presiunea maxima si temperatura din cilindru este redusa.O temperatura mai scazuta in cilindrii ajuta la reducerea formarii oxidului de azot(NOx,nitrogen-oxide),ceea ce este un poluant important.

Continuare>>

In acest articol:

Sistemul de aprindere al automobilului

2009-09-29T04:01:00.000-07:00

Motorul cu combustie interna este o masinarie uimitoare care a evoluat timp de mai multe decenii.El continua sa evolueze pe parcurs ce fabricantii de automobile reusesc sa "stoarca" mai multa eficienta,sau mai putina poluare,an de an.Rezultatul este o masinarie incredibil de complicata,si sigura in functionare.

In urmatoarele articole,vom invata despre sistemul de aprindere a masinii,incepand cu temporizarea scanteii.Apoi voi reflecta asupra altor componente cu ajutorul carora se produce scanteia,printre altele bujia,bobina,si distribuitorul.Iar in final va voi scrie despre sistemele mai noi ce folosesc semiconductoare in locul distribuitorului mecanic.

Continuare >>

In acest articol:

Sistemul de aprindere al automobilului
Temporizarea
Bujia
Bobina
Distribuitorul
Aprinderea fara distibuitor

Grenadele:Viitorul

2009-09-25T00:40:00.002-07:00

In viitor mecanismele grenadelor vor continua sa evolueze.Cateva tipuri de grenade moderne folosesc deja sistem de detonare electronice in loc de cele mecanice sau chimice.In grenada de mana cu temporizare electronica,sistemul de detonare este compus dintr-un ceas digital si sistem de aprindere electronic.Cand butonul de detonare este activat de catre soldat,sistemul electronic incepe o numarare inversa foarte precisa.La sfarsitul numararii inverse percutorul este eliberat electronic si grenada explodeaza.De indata ce se foloseste temporizare electronica in loc de cea chimica,aceasta temporizare este mult mai precisa si sigura decat cea cu fitil.

Si unele lansatoare de grenade de ultima ora folosesc sisteme electronice de temporizare si armare.Armata S.U.A lucreaza la dezvoltarea unor grenade miniatura cu senzor electronic de pozitionare.Cu lansatoare de grenade avansate,soldatii pot programa grenada sa explodeze dupa ce a parcurs o anumita distanta.in acest fel pot fi eliminate tinte mai greu de atins,cum ar fi cele din spatele unui perete.Sistemul masoara distanta intre soldat si perete,iar apoi soldatul programeaza grenada sa explodeze cu 20 de cm de exemplu dupa ce a trecut de perete.In acest fel inamicul care se ascunde dupa un obstacol poate fi eliminat.

In curand voi scrie si despre bombe,bombe nucleare si multe alte sisteme militare.

In acest articol:

Grenada cu detonare la impact

2009-09-25T00:40:00.001-07:00

Grenadele cu detonare la impact functioneaza ca si niste bombe lansate din avion--explodeaza in momentul in care lovesc tinta.In mod normal soldatii nu arunca grenadele cu impact la fel ca si pe cele cu detonare intarziata.In schi,b ei folosesc lansatoare de grenade pentru a lansa grenada inspre tinta,cu viteza mare.

Fortele terestre S.U.A de obiciei folosesc lansatoare de grenade care se ataseaza unor pusti de asalt.intr-un aruncator obisnuit montat pe o pusca ,grenadele sunt propulsate de catre presiunea gazelor generata de tragerea cu un glont orb.Unele lansatoare in schimb au propriu lor sistem de capsa detonanta si elice.Sursa foto: Departamentul apararii S.U.A
Un soldat se pregateste sa traga cu un lansator de grenade M-203
montat pe o pusca M-16

Soldatii din Afghanistan si multe alte forte militare din lume folosesc grenade propulsate cu racheta,candva fiind produse la scara mare de Uniunea Sovietica.Acestea au un sistem propriu de propulsie cu racheta.

Grenadele de impact trebuie sa fie dezarmate pana sunt lansate din lansator,altfel in cazul oricarui contact accidental ar exploda.De indata ce in mod obisnuit sunt lansate din lansatorul de grenade,ele trebuie sa aiba un sistem de armare automata.In unele modele ,sistemul de armare este actionat de explozia propulsanta care impinge grenade afara din lansator.In alte modele grenada este armata de catre forta de rotatie in timpul zborului grenadei inspre tinta.

In schema de mai jos puteti vedea elementele unei grenade de impact simpla,cu armare prin forta de rotatie:

Grenada are un design aerodinamic,un bot,coada,si doua aripioare.Declansatorul de impact,situat la botul grenadei,este de fapt un panou mobil,montat pe arcuri,cu un percutor directionat inspre interiorul grenade,in directia capsei percutoare.Ca si grenada cu detonare intarziata,si aceasta grenada are o capsa percuroare (capac percutor) si un detonator din material exploziv.Insa elementul de intarziere,adica acel fitil nu este inclus.

Cand grenada nu este armata,mecanismul de detonare este pozitionat inspre coada grenadei,chiar daca acel mecanism are un arc la capat care il impinge in fata.Acest lucru se intampla din cauza stifturiilor de blocaj,care la randul lor sunt impinse inspre detonator cu ajutorul a doua arcuri, pentru a bloca grenada sa fie armata inainte de lansare.Percutorul nu este destul de lung pentru a ajunge la capsa percutoare in aceasta pozitie.Daca din greseala scapi grenada pe jos si declansatorul de impact impinge percutorul in spate,acesta nu va ajunge la capsa percutoare pentru ca si acesta este mentinut in spate cu ajutorul stifturilor.

Cand grenada este lansata din lansatorul de grenade va incepe sa se roteasca.Aceasta rotire este cauzata de pozitia aripioarelor de pe grenada.Aceasta miscare de rotire va genera o forta centrifugala asupra stifturilor de siguranta ceea ce le va impinge inspre exterior.

Astfel este eliberat mecanismul de detonare,care este impins inainte cu ajutorul arcului din spate(vezi imaginea de mai sus si animatia de mai jos).Cand grenada loveste solul sau o anumita tinta,botul acestuia este impins in spate impreuna cu percutorul,care loveste la randul lui capsa percutoare,care aprinde detonatorul,acesta detonand materialul exploziv din grenada provocand explozia principala.

Sunt duzine de variatii pe acest principiu,unele cu sisteme de armare si detonare mult mai minutioase.Insa principiul de functionare in cele mai multe arme de acest fel este cam acelasi.

Dati click pe "CLICK HERE TO LAUNCH" pentru a lansa grenada

In continuare sa vedem ce tehnologii vor fi in viitorul apropiat privind aceste sisteme.

Continuare>>

In acest articol:

Grenada cu detonare intarziata

2009-09-25T00:39:00.001-07:00

Tipul de grenada cel mai folosit pe campul de lupta este grenada de mana anti-personal cu intarziere si fragmentare.Functia primara a aceste grenazi este de a ucide si a mutila trupele de soldati din apropiere.Pentru a asigura leziuni maxime grenada este astfel proiectata incat la explozie sa lanseze duzine de fragmente din metal in toate directiile.

Aceste tipuri de grenade,care au jucat un rol important in ambele Razboaie Mondiale,in razboiul din Vietnam,si in multe alte conflicte din secolul 20,sunt proiectate sa fie durabili,usor de folosit si usor de fabricat.Proiectul obisnuit foloseste un sistem de intarziere chimic.Figura urmatoare va arata o configuratie obisnuita a acestui sistem,folosit si in Primul Razboi Mondial.

Carcasa exteriora a grenadei este facuta din fonta crestata,in interiorul ei se afla ca elemente principale un fitil care este de fapt un temporizator chimic,un detonator si un rezervor umplut cu material exploziv.

Mecanismul de aprindere este declansat de catre un percutor tensionat cu ajutorul unui arc din interiorul grenadei.In mod normal percutorul este tinut in loc de catre maneta percutoare din partea superioara a grenadei,care la randul ei este tinuta in loc de catre acul de siguranta.

Soldatul strange grenada astfel incat maneta percutoare este impinsa inspre grenada,scoate acul de siguranta,iar apoi arunca grenada.iata ce se intampla in interior din momentul in care grenada este aruncata:

Sursa poza : Departamentul apararii S.U.A

De indata ce soldatul arunca grenada nu mai este ce sa tina maneta percutoare in pozitie,ceea ce inseamna ca nu mai este nici ce sa tina percutorul in loc.Arcul arunca percutorul inspre capacul percutor sau de lovire.In urma impactului se creeaza o mica scanteie.

Scanteia aprinde fitilul care este facut dintr-un material care arde foarte incet.In aproximativ 4 secunde fitilul arde pana la capat.
Capatul fitilului este conectat la un detonator,o capsula umpluta cu material combustibil.Flacara care arde pe fitil ajunge si in detonator,creand o mica explozie in interiorul grenadei..
Exploxia detoneaza materialul explozibil din partea de langa carcasa grenadei,creand o explozie mult mai mare,ceea ce face grenada sa explodeze in toate directiile.
Fragmente din metal din carcasa exteriora zboara inspre exterior cu viteza foarte mare,implantandu-se in oricine sau orice pe o anumita raza.

Dati click pe "PULL THE SAFETY PIN" pentru detonare

Grenadele cu detonare intarziata sunt foarte eficiente,dar au si cateva dezavantaje semnificative.O problema ar fi imprevizibilitatea:in cazul unor fitile,timpul de intarziere poate varia intre 2 si 6 secunde.Dar cea mai mare problema cu aceste grenade este ca ii dau inamicului oportunitatea sa contraatace.Daca intarzierea fitilului este mai mare de exemplu inamicul poate sa arunce grenada inapoi inainte ca aceasta sa explodeze.

Din acest motiv soldatii folosesc deseori grenadele cu impact.O astfel de grenada explodeaza chiar in momentul in care aterizeaza,astfel inamicul nu mai are vreme sa riposteze.In continuare voi arata cum functioneaza aceasta grenada.

Continuare>>

In acest articol:

Principii despre grenada

2009-09-25T00:37:00.002-07:00

In principiu grenada este doar o bomba mai mica proiectata pentru raza scurta de actiune.Conceptia unei bombe este foarte simpla:Materialul combustibil este aprins pentru a produce o explozie--o expansiune rapida a gazelor care produc o presiune inspre exterior.Ceea ce inseamna ca elementele esentiale a grenadei sunt materialul combustibil si sistemul de aprindere.
Sunt diferite tipuri de materiale explozive folosite in grenade,fiecare generand un anumit tip de explozie.Unele explozii raspandesc focul,altele vor produce doar mult fum.Unele produc un sunet foarte puternic impreuna cu o lumina orbitoare.Altele elibereaza gaze toxice.

De asemenea poate varia si sistemul de aprindere,dar in general se pot categoriza in doua feluri:aprindere cu intarziere si aprindere la impact.Functia ambelor sisteme este de a produce explozia la o distanta mare de cel care o arunca.Dupa cum se poate vedea si in nume sistemul cu aprindere la impact se activeaza in momentul impactului cu solul sau cu alt obstacol.Grenada cu aprindere cu intarziere este declansata de un fitil detonant,un mecanism care declanseaza grenade dupa o anumita perioada de timp.

O grenada de impact foarte simpla este un recipient umplut cu nitroglicerina sau un alt material care se aprinde in cazul in care este trepidat sau scuturat puternic.In acest caz sistemul de aprindere este chiar nitroglicerina care este sub forma lichida,si care este de asemenea materialul exploziv.

Un exemplu simplu pentru grenada cu intarziere este Cocktailul Molotov, o butelie din sticla plina cu lichid inflamabil cu o carpa indesata in ea,a carui capat atarna pentru a putea fi aprinsa.Carpa are rolul fitilului--o aprinzi si o arunci.Cand sticla se izbeste de sol lichidul inflamabil se varsa si este aprins de catre carpa care arde.

Problema cu ambele exemple mentionate mai sus este faptul ca ele se pot detona foarte usor inca inainte ca persoana sa le arunce.Grenadele initiale pe care le folosesc soldatii si politia au sisteme de aprindere mai sofisticate si mult mai sigure,dupa cum vom vedea in urmatoarea sectiune.

Continuare>>

In acest articol

Cum functioneaza Grenada

2009-09-25T00:37:00.001-07:00

Grenadele au fost prezente in razboaie de mai multe secole,Ele au fost imbunatatite de catre chinezi in jurul aniilor 1000 d.c.,fiind doar o aplicatie al prafului lor revolurionar de pusca.Europenii au "scos" propria lor versiune in secolele 15 si 16,cu diferite randamente.

Dati click pe "PULL THE SAFETY PIN!" pentru a activa grenada

Designul tipic pentru grenada era un recipient din metal umplut cu praf de pusca.Soldatii pur si simplu au aprins fitilul si au aruncat grenada--pe cat de repede posibil.Prin secolul 18 aceste grenade nu se mai dovedeau a fi eficiente,in primul rand din punct de vedere al timpului,iar din cauza constructiei simple erau foarte periculoase.

Aceasta arma a "renascut" in secolul 20,impreuna cu dezvoltarea unor noi moduri de lupta.In primul razboi mondial soldatii au putut folosi grenadele pentru a-i elimina pe inamicii cu mitraliera fara sa se desvalui,inamicii nici macar nu ii puteau localiza.Datorita sistemului mecanic de aprindere care a facut aceste arme practice si sigure,grenadele si-au facut loc in arsenalul razboiului modern ca si un element indispensabil.

In acest articol vom arunca o privire in interiorul catorva tipuri de grenade pentru a afla ce le declanseaza si ce se intampla cand explodeaza.De asemena vom vedea si elementele de nepretuit care impiedica grenadele sa explodeze prea devreme.

Continuare>>

In acest articol:

Aplicatiile rucsacului fotovoltaic

2009-09-24T22:06:00.000-07:00

Din moment ce omul modern este tot timpul pe fuga,nu ar fi un lucru rau sa folosim tehnologia fotovoltaica si in cazul aplicatiilor portabile.Cativa fabricanti isteti de rucsacuri au facut acest lucru.

Rucsacul fotovoltaic are panouri solare montate pe exteriorul lui,astfel incat poate capta lumina solara,pentru a o folosi la incarcarea telefonului,PDA-ului,sau MP3-ului.Panourile sunt ultrausoare,impermeabile,si pot produce pana la 4 wati putere.Asta ar insemna ca doar 1 ora de lumina solara directa poate produce suficienta energie pentru functionarea telefonului timp de 1 ora si jumatate.
Cheia functionarii rucsacului este o baterie lithium-ion in interiorul lui folosita pentru stocarea energiei electrice.O ora de lumina solara iti poate incarca telefonul cat de cat,dar o incarcare de 10 ore iti asigura curent pentru telefon timp da 55 de ore.Iar pentru zilele cu cerul acoperit,rucsacul are un adaptor AC care iti permite sa ii incarci bateria folosind energia electrica din masina.Rucsacul se vinde cu o varietate de mufe pentru mai multe tipuri de telefoane,si un adaptor usb pentru MP3.
Sunt mai multe companii care fabrica rucsacuri solare.Pretul acestora variaza de la 75 de $ pana la 250$.Modelul mai ieftin de obiciei are doar un singur panou,rezultand o capacitate mai mica de incarcare.O companie a dezvoltat o versiune chiar mai robusta,care poate genera 15 w de energie electrica--suficienta pentru a-ti incarca laptopul.Acest model vine insa cu un pret mai mare,pretul fiind in jur de 500 $.
Inapoi

In acest articol:

Rucsacul fotovoltaic
Tehnologia solara si rucsacul
Aplicatiile rucsacului fotovoltaic

Tehnologia solara si rucsacul

2009-09-24T22:05:00.000-07:00

Pentru a intelege cum functioneaza rucsacul fotovoltaic,mai intai trebuie sa intelegem cel putin principiul functionarii tehnologiei solare.Poate parea complicata,insa chiar este foarte simpla--celulele fotovoltaice sunt cele care fac treaba.Celulele.grupate impreuna in module,sau panouri,colecteaza lumina solara,si o transforma in energie electrica folosibila.Asa ceva este posibil datorita asa numitului semiconductor.Semiconductoarele sunt materiale care se mai folosesc si la fabricarea diodelor,tranzistoarelor si a microcipurilor.Ca si aproape in toate cazurile,si la celulele fotovoltaice semiconductorul folosit este siliconul.

Cand raza soarelui loveste panoul solar,siliconul absoarbe o parte din lumina si energia ei.Cand acest lucru se intampla,electronii din silicon sunt loviti de aceasta energie si eliberati,astfel se pot deplasa in mod liber.Campul electric din acele celule agita acei electroni,si ii forteaza sa curga intr-o singura directie.Acest lucru creaza un curent electric,care poate fi colectat atasand contacte metalice in cele doua parti ale celulei fotovoltaice.De indata ce energia este colectata,ea poate fi folosita imediat,sau poate fi stocata in baterii pentru a o folosi mai tarziu.

In mod obisnuit semiconductorul silicon este stralucitor si reflecta lumina,ceea ce nu este prea folositor in cazul nostru, unde lumina solara tgrebuie absorbita.Pentru a rezolva aceasta problema,celula este acoperita cu un strat antireflactant,pentru a pastra pierderea de energie la un nivel de 5 la suta sau mai putin.Cam astea ar fi principiile sistemului fotovoltaic,voi scrie mai in detaliu in perioada urmatoare.Dar acum sa vedem cum se pune in aplicare aceasta tehnologie in cazul rucsacului fotovoltaic.

Continuare>>>

In acest articol:

Rucsacul fotovoltaic

2009-09-24T22:02:00.000-07:00

Lumea se misca foarte repede in zilele noastre,din aceasta cauza omul modern este in mod constant pe fuga.Aparitia telefonului mobil,a laptopului si a PDA-ului(Personal Digital Assistant) ne-a facut sa fim si mai mobili.Tehnologia a avansat atat de mult incat oamenii isi pot lua lucrariile cu ei,unele joburi pot fi facute chiar si cand esti in concediu.Tot mai multe zone publice sunt conectate la World Wide Web prin intermediul internetului fara fir (wireless),permitand oamenilor sa se conecteze in parcuri, centre comerciale si nu numai.In zilele noastre,intr-un oras mare nu poti sa faci trei pasi fara sa vezi pe cineva sa vorbeasca la telefon,cautand ceva pe internet cu ajutorul PDA-ului,sau verificand e-mailul cu laptopul.Fara indoiala traim intr-o lume digitala si portabila.

Problema cu aceasta tehnologie este faptul ca are nevoie de curent sa functioneze.Pe cat de avansate sa fie aceste sisteme portabile,fiecare PDA,MP3 player,sau telefon mobil de pe planeta functioneaza cu baterieCcel mai avansat calculator de buzunar ce il poti imagina nu merita mai mult decat o foaie de hartie de indata ce bateria se epuizeaza.

Dar stai linistit techno-man,exista o solutie.Niste oameni destepti au maritat tehnologia panourilor solare cu rucsacul "demodat",pentru a crea o statie de reincarcare pe care o poti lua cu tine.Tot ce ai nevoie este putin soare si timp,pentru a nu mai ramane fara baterii niciodata.Rucsacul fotovoltaic este ultimul racnet de gadget de calatorie in domeniul tehnologic,pentru a fi sigur ca esti conectat mereu.

Continuare>>

In acest articol:

Tipuri de MP3 player

2009-09-24T21:56:00.000-07:00

Cum adaugi mp3 player pe blogspot ? Vezi www.mixpod.com

MP3-urile sunt atat de variate precum oamenii care vor sa le cumpere.Alegerea este facuta pe baza mai multor criterii,printre care scopul pentru care vrei sa il folosesti,cantitatea de muzica pe care vrei sa o stochezi pe el,si bineinteles cat de mult esti dispus sa platesti pentru el.Sa ne uitam la cele patru tipuri principale de MP3-uri.

Flash Memory Player
Flash Memory MP3 Playerul este cel mai mic si cel mai usor model,si poate stoca relativ mai putine piese decat cele cu hard disc.Pentru ca este mic,si nu are componente in miscare,este ideal pentru cei care fac exercitii fizice.Si cum unele modele ajung sa stocheze pana la 8 GB(2000 de melodii),iar unele modele oferind functii de redare video si foto,este un gadget multimedia preferat de catre multi oameni.Bateriile pot functiona pana la 28 ore dupa reincarcare.

Hard Disc si Mini-hard Disc Playerul
Aceste modele sunt mai mari si mai grele decat flash memory player,si ofera considerabil mai mult spatiu de stocare. (iPod-ul Apple ofera 80GB.)
Pentru cei care cauta un player care sa stocheze intrega colectie personala de muzica (pana la 20 000 de melodii),poze,video,date ,si sa permita inregistrarea podcasturilor (transmisiilor live pe internet),modelul cu hard disc este cel mai potrivit.
Insa aceste functii,impreuna cu hard discul consuma mai multa putere,de aceea de obiciei in cazul redarii muzicii bateria tine intre 8 si 20 ore,iar pentru video tine in jur de 6 ore.Din cauza hard discului exista componente in miscare,si de aceea poate sa "sara" melodia sau video,desi unele modele au sisteme antisoc,ceva de genul celor implementate in CD-playerele auto.
Mai mici in dimensiuine si in capacitatea de stocare,Mini-hard Disc playerele sunt mai usoare decet cele tradirionale,insa au o memorie mai mica--pana la 8 GB.Si ele contin piese in miscare.

CD playerele MP3 si MiniDisc MP3 playerele

Sunt o groaza de CD-playere disponibile care redau MP3 si alte fisiere digitale.Aceste fisiere sunt "arse" pe CD-uri R/RW,si redate in CD-player.Un CD poate stoca in jur de 10 ore de muzica in format MP3.Un CD writer este indispensabil celor car isi cumpara CD player MP3.CD playerul MP3 este mai ieftin decat cele cu Memorie Flash,sau cele cu Hard Disc,dar in cazul unui soc mecanic va sari piesa foarte usor.de asemenea sunt mult mai mari in dimensiune decat rudele sale complect digitale.

Pentru cei acre apreciaza tehnologia MiniDisc,exista MiniDisc Walkman,un music player digital de la Sony.Acest gadget suporta formatul de fisier sub marca Sony numit ATRAC3--dar suporta si formatele MP3,WMA si WAV.Cei de la Sony afirma ca si minidiscul de 1 gb Hi-MD poate stoca si transfera date de calculator.Discul costa mai putin de 10$,stocheaza pana la 600 de melodii,si sunt re-recordabile.Cu o singura baterie AA acest player poate functiona timp de mai mult de 30 de ore.

Player-uri Hibride
MP3 ul nu mai este o tehnologie care este folosita doar singur.Producatorii din domeniul tehnologiei ofera acum functii MP3 si in alte dispozitive,printre care si in radiouri prin satelit,PDA-uri,DVD playere,in ochelari de soare,si ochelari 3D.MP3 ul a fost implementat chiar si in cutite militare.iPhone-ul de la Apple de asemenea a integrat acest format,impreuna cu functia de telefonie mobila, internet,si multe alte functii.

Inapoi<<

In acest articol:

Tehnologia MP3

2009-09-24T21:55:00.001-07:00

Spre deosebire de formele precedente de aparate de redare a muzicii,care au necesitat componente care trebuiau puse in miscare pentru a putea citi informatiile,MP3 ul foloseste memorie cu semiconductoare.Un MP3 nu este altceva decat un dispozitiv de stocare a datelor, dotat cu un software care permite utilizatorului sa copieze muzica pe,si de pe alte dispozitive,mai ales de pe calculator.Acel software permite si aranjarea pieselor in ordinea dorita,si crearea unor liste personalizate,ceea ce numim playlist.

MP3ul este combinatia mai multor tehnologii.Separat,nici una din componentele lui nu sunt revolutionare,dar impreuna ele formeaza un dispozitiv fara precedent.

Unele componente pot varia,dar sa vedem in principiu cam care ar fi piesele principale dintr-un MP3 obisnuit:

Portul de date
Memoria
Microprocesorul
Procesorul de Semnal Digital(DSP)
Afisajul LCD
Butoanele de control
Mufa audio
Amplificatorul
Sursa de alimentare

MP3 ul se conecteaza in portul USB ,FireWire,sau portul paralel al calculatorului,pentru a transfera data.MP3-ul cu port USB transfera data mult mai repede decat cele cu port paralel.Fisierele MP3 sunt salvate in memoria playerului.
Sunt cateva tipuri de memorie:

Memorie Flash Interna
Carduri CompactFlash
Carduri SmartMedia
MemoryStickuri
MicroSD
Microdrive

Cu exceptia ultimului tip,toate cele enumerate sunt din semiconductori.Avantajul acestui lucru este ca nu exista componente in miscare,ceea ce inseamna o fiabilitate mai mare,si muzica nu "sare" in cazul unui soc mecanic.Mp3-urile care contin hard discuri minuscule pot stoca de la 10 pana la 150 ori mai mult decat memoriile Flash.

Microprocesorul este creierul MP3 -ului.El monitorizeaza comenzile facute de catre utilizator la butoanele de control,afiseaza informatii despre melodia care este redata,si trimite informatii catre Procesorul de Semnal Digital,spunandu-i exact cum sa proceseze datele.Pe langa stocarea muzicii,MP3 playerul trebuie sa redea muzica si trebuie sa permita utilizatorului sa auda melodiile.Pentru acest lucru,playerul face asa:

"Scoate" melodia de pe memorie.
Decomprima codificarea MP3,cu ajutorul procesorului de semnal digital(DSP),printr-o formula de algoritm
Ruleaza bytii decomprimati printr-un convertor digital-analog,transformandu-le in unde sonore.
Amplifica semnalul analog,permitand sa se auda muzica in casti.

Toate MP3 -urile sunt alimentate de la baterie.Majoritatea folosesc baterii reinacarcabile incorporate,care dureaza intre aproximativ 10-28 ore dupa o incarcare.Cele mai multe dintre ele au si un adaptor AC (pentru curentul alternativ din retea),si deja foarte multe au si adaptor DC pentru a putea fi reincarcate de la bateria masinii.

In continuare voi scrie despre mai multe tipuri de MP3 playere.

Continuare>>

In acest articol: